开发时发现，随着时效时间的延长，铍铜C17200合金的硬度、屈服强度与抗拉强度持续上升，于8 h时达到峰时效状态，主要强化相为以调幅组织的形式存在于基体中的y‘相。铍铜C17200台金在 32 0 °C时效初期，合金发生调幅分解和γ相的析出是合金在时效过程中强度、电导率升高的主要原因。并且在4 6 0°C下，铍铜C17200合金电导率及显微硬度随时效时间的变化规律
铍青铜棒公司
开发时发现，随着时效时间的延长，铍铜C17200合金的硬度、屈服强度与抗拉强度持续上升，于8 h时达到峰时效状态，主要强化相为以调幅组织的形式存在于基体中的y‘相。铍铜C17200台金在 32 0 °C时效初期，合金发生调幅分解和γ相的析出是合金在时效过程中强度、电导率升高的主要原因。并且在4 6 0°C下，铍铜C17200合金电导率及显微硬度随时效时间的变化规律基本一致， 分别在时效初期(0~ 2h)急剧升高，时效中期(2 ~4h)缓慢增加，时效后期(4~ 8h)趋于稳定。
铍铜C17200合金时效后的性能结论
1、在0.25~ 1 0 h范围内，随着时效时间延长,铍铜C17200合金B e合金的析出相逐渐形成,时效1 0h时，5 1 0°C下的γ相比4 8 0 °C时的更为粗大。
2、当温度一定时，铍铜C17200合金B e台金的抗拉强度整体上均随着时效时间的增加呈现先上升后下降的变化趋势，且时效温度越高抗拉强度越早达到峰值;合金的电导率随着时效时间的增加，逐渐上升且增加速度逐渐变缓;合金的伸长率均随时效时间的增加而降低，塑性逐渐下降，常温拉伸下的主要断裂方式为韧性断裂。
3、在试验范围内，铍铜C17200台金合金经9 2 0°Cx1 h固溶+ 4 8 0°Cx 6 h时效处理后的综合性能，电导率为18-20M S/ m,抗拉强度为1350MP a,伸长率为8-10%。
在正常冲压作业环境下，车身覆盖件模具的主要失效形式是:模具表面粘结形成积瘤，划伤冲压件表面，频繁打磨丧失型面精度。在汽车的使用过程中，身锈蚀先从拉毛划痕开始，尤其对一-些骨架件或加强板件而言，划痕处的应力集中是导致的主要原因之一。
为了提高覆盖件质量，维修钳工不得不研磨模具表面除去积瘤，并且需抛光产品表面划痕。而频繁抛光打磨，既破坏了初的模具形面，又降低了生产效率，终导致冲压件精度降低，模具过早失效。身厂D310纵梁系列(左/右前纵梁、左/右前纵梁加强梁40C-819240C-8193、 40C-8186、 40C-8187) 拉延模具，-直以来拉痕划伤现象严重。
冲压件由冲压模具冲压成型工件在引伸(拉延，拉伸)、弯曲、 翻边等成型过程中，很容易出现工件面的拉伤问题。汽车梁类零件往往由较厚的钢板制造，另外出于安全和节能的考虑，汽汽零件越来越多地使用高强度(高张力)钢板，无论厚料板还是高强度钢板，其冲压成型的模具都承受极高的成形应力，工件表面拉伤问题更是严重。工件。表面拉伤，模具表面也会出现拉伤，此时如继续生产，一方面工件表面质量进一 步恶化，另一方面，工件可能会出现拉裂现象。解决问题的方法通常是停机对模具表面进行修磨、抛光，如此反复修磨使模具尺寸发生变化。
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