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DPF对PM的初始过滤效率主要取决于微孔结构，孔的平均直径分布窄，对PM的过滤效率更高。当DPF捕集到一定量的PM时，DPF微孔结构对PM的过滤效率没有明显的影响。对比了重结晶碳化硅和堇青石材料DPF对PM的过滤效率。这2种材料具有相同的壁厚和目数，但是微观结构不同，。很显然，重结晶碳化硅DPF初始的PM过滤效率要高于
市电再生DPF
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DPF对PM的初始过滤效率主要取决于微孔结构，孔的平均直径分布窄，对PM的过滤效率更高。当DPF捕集到一定量的PM时，DPF微孔结构对PM的过滤效率没有明显的影响。对比了重结晶碳化硅和堇青石材料DPF对PM的过滤效率。这2种材料具有相同的壁厚和目数，但是微观结构不同，。很显然，重结晶碳化硅DPF初始的PM过滤效率要高于堇青石DPF，当PM捕集到0。5g/L时，二者的PM过滤效率相当，高达99%。这是由于此时DPF从深层过滤过渡到表层过滤。
CDPF是公认的净化柴油机颗粒排放为有效的方法之一。由于在DPF载体内部表面涂覆催化剂(Pt、Pb等),可以有效降低颗粒起燃温度,在柴油机正常工作时250~500℃排气温度范围内,就可以实现DPF的催化再生。将DOC+CDPF结合起来使用,不仅可以保证CDPF连续可靠的工作,降低PM排放,还能有效降低HC和CO等。
怎么解决颗粒捕集器过载？颗粒捕捉器过载也就意味着颗粒捕捉器内部的颗粒物把捕捉器滤芯堵塞了，此时我们就需要进行再生处理了，主要流程如下：1、把车辆停放在空旷通风的地方，我们应避免在地下停车场或室内操作；2、启动发动机，按下中控上的再生按键；3、此时车辆发动机会自动提升转速，并持续5-10分钟，过程中车主只需要等待，不要操作任何功能；4、发动机转速回落之后，当行车电脑显示“再生完成”时颗粒捕捉器过载就解决了。
作为过滤介质，炭烟层大大提高了DPF的过滤效率，并在GPF中也能观察到类似的现象。如果过滤器上的炭烟层过厚，则过滤器的压降增加，发动机效率降低。通过氧化炭烟，可以定期清除(再生)炭烟层。在柴油发动机中，如果排气温度足够高，过量的O2和排气中的NO2会导致炭烟氧化。柴油机排气温度通常比再生所需温度低，因此主动再生策略通常需要向DPF提供再生所需要的高温。
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