空调是对家装中“三分产品，七分安装”的的诠释。现实生活中，见过某行业用了两年就出问题的，也见过某国产七八年也没出问题的。而且跟空调维修的老司机交流后，也是相同的意见，安装和使用维护才真正决定了空调的使用体验。
我想题主选择的应该属于市面上的常见，所以与其纠结选择什么，不如花更多的精力去了解不同经销商的设计安装和售后服务的区别。是的
黄江空调维修
空调是对家装中“三分产品，七分安装”的的诠释。现实生活中，见过某行业用了两年就出问题的，也见过某国产七八年也没出问题的。而且跟空调维修的老司机交流后，也是相同的意见，安装和使用维护才真正决定了空调的使用体验。
我想题主选择的应该属于市面上的常见，所以与其纠结选择什么，不如花更多的精力去了解不同经销商的设计安装和售后服务的区别。是的，现在空调的市场，即使是同一个，也会有很多的代理商，每个代理商的产品是一样的，但是所用的安装团队肯定是不一样的，同时空调的位置设计也很重要，设计好了制冷制热效果好，自然也节能；因为空调的机组配错线路，不仅会加速空调电气部件的损坏，甚至可能导致机组运行混乱，引发空调系统瘫痪或无法正常使用。如果设计不好，问题照样百出。而这些信息的了解，你只有多去实际了解、对比、查询才能获得。
所以改变方向，可能更能得到你想要的结果。
一空调安装兼水电维修的朋友电话介绍我去修一台空调，我问他什么故障，并交代变频就推，定频的接，这朋友说：“定频的，我看到是R22的氟，外机不工作”。
带上工具和常用配件上用户家，一看外机就想溜，“变频”两个大字，这朋友也太会整了，说完全没看到。
既然碰到了就修修试吧，内机正常工作，没有显示故障，查外机N－L有220V，N－SI有几十多伏跳变（电压值没记清楚），开盖看外机控制板，还好大多数元件还认识，如大电解，继电器，继电器驱动IC，稳压7805，保险，温控，还有一个小开关电源，另有一块小板子是功率模块和CPU检测处理了，刮开板子一些绝缘膜初步检测保险完好，大电解两端320V，小开关电源一路输出8.6V，从实物图上看它一方面为继电器供电，另一方面到7805给CPU供电，7805输出只有4.6V，这些显然都不对，另一路为谁供电，多少电压，暂时不管，测量输出端，包括7805输出端没有发现阻值小的情况，拔掉插线排即断开负载，接上假负载（一灯泡相当于90欧电阻），证明电源本身有故障，试图现场修复，一个人爬上爬下，断电焊接，测阻值，通电测电压，回店拿元件Viper22A，折腾了两个多小时，后的结论是变压器坏了，为了当天修复我只有拆板了，插线较多，拍照做记录，以免回装错误。空调压缩机堵转在使用空调的时候有可能会出现压缩机突然卡住因此导致空调停机的现象发生，当我们再重新的启动后运行了一段时间后又会出现卡住的情况。
板子带回店修电源本是小，但没有原装变压器，可以确定开关电源一路输出12V，但不知另一路输出多少？若室外机周围不要有堆放过多物体，避免散热性不加，导致空调制冷效果不好。没有标识，没有资料，电解电容都是耐压50V，搜索“变频空调模块供电”没有结果，搜索“海信变频空调低压供电”没有结果………输入小开关变压器的型号“tr2-15st”，终于找到一段文字，提及此开关电源另一路为15V输出。取电磁炉板上变压器一只 ，改装修复电源，后上机OK。
蒸发器半堵漏水
故障现象：空调运行一段时间后空调漏水 。
原因分析：空调运行一段时间后内机漏水，开机运行20分钟后发现内机开始吹水，拆开面板框发现蒸发器有几根长U管翅片很冷且冷凝水较多，而其他蒸发器翅片无明显凉意；开始怀疑系统缺氟，用压力表测系统压力，系统压力正常；过段时间后又发现那几根长U管翅片上开始大量挂水，将手放在出风口，可明显感觉有水吹出；挂水的长U管用手触摸蒸发器翅片，发现两流路长U管翅片间温差较大，通过以上现象可以判断蒸发器半堵，造成制冷剂偏流；2、发现故障的技工检查维修，可当场解决的问题即时修复并记录在相关记录。在蒸发器半堵的情况下，雪种流量较大的长U管翅片温度偏低而雪种流量较小的长U管翅片温度较高，致使两个流路间温差较大，而使雪种流量较大的长U管翅片凝结大量冷凝水，并随风吹出。
解决措施：与用户协商更换蒸发器后故障排除，对于因焊堵或半堵系统偏流换热器而造成凝露造成的漏水表现较好区分：整个风道内部均布满细细的水珠、同时风轮叶片上也明显可见水珠。
发动机的冷却系统及各自的功能
发动机的冷却系统作用于发动机的保护，是一个相对独立、封闭的循环系统，主要配件包括：散热器（水箱）、电子风扇、水泵、节温器、暖风水箱、水温传感器、储液水壶、各类管道。这些构成配件任何一样出现问题都有可能带来冷却系统的崩溃。
散热器（水箱）：具有储存冷却液和对高温冷却液进行散热的作用，并且能够承受一定的内部压力。
电子风扇：拥有高、低不同的转速，对冷却液的散热以水温高低数据为依据，由汽车发动机ECU控制其运转和运转速度。
水泵：冷却液循环的重要驱动装置，由发动机皮带带动运转工作，现在多升级为单向皮带轮设计，可以根据水温的要求实现驱动循环的快慢。
节温器：负责汽车冷、热车冷却液循环的转变。冷车启动后处于关闭状态，以保持冷却液在小范围内循环，使发动机达到正常工作温度；随着水温的上升，逐渐打开，让冷却液全系统循环，以保证发动机的正常运行。现在多升级为电子节温器，控制更加精准。
暖风水箱：位于汽车仪表台内，是冬季车内温度的提供装置，夏天温度高的情况下，不参与冷却系统的循环。有一些空调制冷效果不好的故障，就是因为意外打开了暖风水箱的循环，造成车内吹出来的空气是热风。
水温传感器：发动机水温的重要监测装置，适时发送水温数据给发动机ECU，以保证ECU正确发出指令。
冷却液储液水壶：有储存和观测冷却液的作用，并且具有封闭性能和能够承受一定的压力。
这些功能各不相同的配件组合起来就是冷却系统的“团队”，和我们一样，团队精诚合作，事业才能确保成功。
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