机车转向架的各式各样主要参数也立刻战略决策了车子的可靠性和车子的搭乘舒适度。从解放初到现在，在我国的客车转向架慢慢地由落伍迈入出色，尤其是近年来，伴随着着新转向架的装货应用和各式各样出色能力的应用，我们的旅行地形地貌越来越越变越好了。里侧悬挂，两侧悬挂，管理办悬挂。荷载传输技术：心盘集中化承载，非心盘承载，心盘一部分承载。构造：架构式电弧激光焊接电弧焊接电焊焊接转向架，三大
机车转向架厂家
机车转向架的各式各样主要参数也立刻战略决策了车子的可靠性和车子的搭乘舒适度。从解放初到现在，在我国的客车转向架慢慢地由落伍迈入出色，尤其是近年来，伴随着着新转向架的装货应用和各式各样出色能力的应用，我们的旅行地形地貌越来越越变越好了。里侧悬挂，两侧悬挂，管理办悬挂。荷载传输技术：心盘集中化承载，非心盘承载，心盘一部分承载。构造：架构式电弧激光焊接电弧焊接电焊焊接转向架，三大件式转向架，准架构式转向架。机车转向架关键用以电力工程机车，內燃机车，钢水包机车，旅游小火车，新能源技术机车
机车转向架准高速客车型1994 年，四方厂、长客厂、浦镇厂相继研制出了 206WP 、 206KP 、 CW-2 、 209HS 转向架，在广深线动力学试验中高时速达到了 174km/h ，这些转向架的研制成功，标志着我国客车转向架技术上了一个新台阶。机车转向架(16张)206KP 、 206WP 转向架是四方厂为广深线准高速客车和发电车设计的转向架，二者除悬挂部分和构架侧梁局部不同外（ 206WP 悬挂为无摇动台高圆簧外侧悬挂， 206KP 则为空簧，并加装抗侧滚扭杆），其他部分完全相同其构架，摇枕均为焊接结构， U 型侧梁，采用单转臂式轴箱定位，采用盘型制动和踏面复合制动。
机车转向架（北美称为Truck，世界其他和地区大多称为Bogie）是帮助列车通过曲线的重要结构，没有转向架，列车通过曲线将非常困难，如上图所示。普通的货物列车转向架有“三大件”，轮对（Wheelset）、侧架（Side Frame）和摇枕（Bolster），因此这种转向架也称为Three-Piece Truck。下面，我们就来详细看一看转向架的构成。
轮对是列车与钢轨接触的部位，由车轮（Wheel）、车轴（Axle）和轴颈（Journal）构成。车轮和车轴并不是一体铸造的，而是分别铸造以后，用强大的压力压紧在一起的。是的你没看错，没有螺丝或者焊接，就是直接压在一起的。早期车轮的截面是直的，但是人们发现，弯曲的截面有助于分散车轮中的应力，延长车轮的寿命，因此如今的车轮截面都是弯曲的。
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