东风猛士关键技术总体设计 中置发动机、人员乘坐在车架外侧、室内有战斗平台，使整车得到小的高度和大的离地间隙。 应用可靠性设计理论，通过传动系静强度和疲劳强度优化匹配，采用轻质材料，零部件多功能化实现整车轻量化。通过承载系统结构件优化设计，采用材料和工艺，在提高承载能力的同时实现了整车轻量化，使质量利用系数提高10%。 造型设计 计算机造型，绘制内外效果图，制作1：1
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东风猛士关键技术
总体设计
中置发动机、人员乘坐在车架外侧、室内有战斗平台，使整车得到小的高度和大的离地间隙。
应用可靠性设计理论，通过传动系静强度和疲劳强度优化匹配，采用轻质材料，零部件多功能化实现整车轻量化。通过承载系统结构件优化设计，采用材料和工艺，在提高承载能力的同时实现了整车轻量化，使质量利用系数提高10%。
造型设计
计算机造型，绘制内外效果图，制作1：1模型。整车外型符合国际发展潮流。而“猛士”更加有灵气，内饰舒适、简洁。发动机罩盖、灯具、前格栅等造型组合突出猛士形象，形成东风新一代标志，使得整体风格威武、霸气;更加有激情、有跃跃欲势的视觉冲击。
如何安全升高越野车底盘
1.简单地说车身升高后，直接影响到的是车辆稳定性及转向系统，大部分受到影响的稳定性是可以通过矫正车轮定位得到改善的。
2.大部分前桥结构因车身升高后会改变转向主销角度和前束角，独立悬挂会直接影响到车轮外倾角，解决上述问题可以通过更换上、下支臂和前轮定位来调整。
3.升高会使转向拉杆角度变大，使车辆在大起伏路面行驶变得不容易控制，须更换转向拉杆和转向摇臂。为了在越野时发挥车辆升高优势同时保证车辆在公路上的稳定性而出现的平衡杆连接装置，可以由使用者自行连接/解除。
强悍的越野性能才是这辆东风猛士的重点
强悍的越野性能才是这辆东风猛士的重点，新车采用的是梯形车架结构，前后都是双横臂独立悬架，并且带有液压减震器、横向稳定杆。另外这辆猛士双排版还具有大超过60%的爬坡高度，还具有垂直越障的能力，大涉水深度可达1.2米，在这辆东风猛士面前，猛禽、陆巡这些车型都是小。
动力部分，新车搭载的是东风康明斯4.0L柴油发动机，大功率为143kw，大扭矩可达600N·m，百公里综合油耗为13.5L。对于这台整备质量达到4.2吨，大总质量可达6吨的大家伙来说，这样的油耗值算是比较省油的了。
翻山越岭不在话下,跑川藏线轻轻松
近两年越来越多的皮卡车型开始更新换代，当下东风推出了一款全新的皮卡车型，来自于经典皮卡猛士的改款，这次车型升级改款之后，主要面向家用车消费群体，毕竟之前的猛士车型，很少亮相在家用车型系列，这款全新车型型号是M50，搭载了4.0T涡轮增压发动机，能够爆发出730牛米，车重达到6吨左右，号称国产大号猛禽，这样一款全尺寸的皮卡车型，在目前来说，竞争力是比较强的，但是有着老款猛士的基础，车型的外观与城市皮卡的区别还是很大的。
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