汽车线束中搭铁线的设计流程和设计原则
众所周知，整车线束中仪表线束、机舱线束、座舱线束是搭铁线为集中的地方，其中搭铁导线约占全部导线的10%-20%。如在仪表线束中搭铁线或搭铁点设计不当，当其它电器的电流发生变化时，将导致搭铁线之间产生电位差，从而造成仪表指示发生偏差。根据几年来从事线束工艺设计经验，和各位同行简单探讨一下汽车线束中搭铁线的设计流程和设计原则。
一般汽车线束
端子线束设计
汽车线束中搭铁线的设计流程和设计原则
众所周知，整车线束中仪表线束、机舱线束、座舱线束是搭铁线为集中的地方，其中搭铁导线约占全部导线的10%-20%。如在仪表线束中搭铁线或搭铁点设计不当，当其它电器的电流发生变化时，将导致搭铁线之间产生电位差，从而造成仪表指示发生偏差。根据几年来从事线束工艺设计经验，和各位同行简单探讨一下汽车线束中搭铁线的设计流程和设计原则。
一般汽车线束都分成几部分，再通过插接器来连接成一个整体，发动机前置的汽车常分为发动机罩下线束、仪表板方向盘开关线束、底盘后车灯线束。
ECU同故障诊断仪的串行连接通路的接口
为ECU同故障诊断仪的串行连接通路的接口，输送的信号为弱信号，使用截面积为0.5的导线。襄阳汽车线束厂家，襄阳汽车线束加工厂随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，再加上人们对汽车的安全性、舒适性和经济性的要求越来越高，汽车上昀电器配置、电器功能也越来越多；电气元件越来越多，电线也会越来越多；连接各个电器件的线束也越来越复杂而且汽车线束也就变得越粗越重。
汽车高压线大的特点是高压小电流
随着汽车功能的增加，电子控制功能的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，汽车上的电路数量与用电量增加，线束也就变得越粗越重。这是需要解决的大问题，如何使大量线束在有限的汽车空间中如何合理布置，使汽车线束发挥功能，已成为汽车制造业面临的问题。汽车高压线大的特点是高压小电流(早期为了节约成本甚至有使用炭粉作导体的)，绝缘性能要求高，因此绝缘层往往比较厚而芯线比较细，低压线恰好相反，要求传输低电压大电流，汽车高压电线束，汽车高压电线束厂家为了减少电阻所以导体特别粗，两者共同点是耐高温，阻燃，以适应汽车苛刻的工作环境。
开放式生产线技术的准确性直接关系到生产进度
(A)，个线束生产线加工站是开放的。开放式生产线技术的准确性直接关系到生产进度，一旦出现错误，特别是开口线尺寸短，可能导致所有工位返工，耗费时间对生产效率的影响。因此，制备过程中的开口线合理，根据开线图的要求确定线材尺寸，剥头尺寸。(B)，开放线后的第二站是压接过程。根据端子类型图纸确定压接参数，制作特殊要求的压接操作手册应在工艺文档和培训操作人员中。例如：有些需要在压接前穿过夹套后引导，需要预先接线，然后再从预压接站返回；曾经用于刺穿压接压接工具的这种压接具有良好的电接触性能。
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