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轨道扣板施工技术
高铁、重轨
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高铁、重轨、地铁、轻轨等铁路维修人员在工作过程中，会发现有时候紧固件螺栓发生断裂现象，普通人并不知道导致为什么会是这样的。钢轨内的大压力和拉力可根据钢轨铺设地的年高气温和低气温计算，钢轨所受大压力应不致于造成轨道臌曲，所受大拉力应不致于造成钢轨断裂。下面为大家讲解下高强度高铁、重轨、地铁、轻轨螺栓等紧固件断裂的常见原因。 工作人员不,装配时扭紧力矩过大，用力不均匀。
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护轨扣板技术文献
护轨扣板组装原理
道口信号机及音响器先发出报警，然后栏木下落，待列车全部出清道口，自动栏木才能开放。铁路扣板强度分析早期的开始在铁路道口设置由轨道接触器或轨道电路控制的自动报警机,50年代的铁路开始出现无人看守的道口自动信号和自动栏木设备。自动栏木有半栏木和全栏木两种：半栏木只遮断道口的进口侧，出口侧无栏木,允许车、人安全离开；全栏木则将道口全遮断,但需设道口看守员守护，以免车、人不能及时退出铁路。
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轨道指用条形的钢材铺成的供火车、电车等行驶的路线。也可以是天体在宇宙间运行的路线。也叫轨迹。物体运动的路线，更多的是指有一定规则的，如原子内电子的运动和人造卫的运行都有一定的轨道。行动应遵循的规则、程序或范围：生产已经走上轨道。
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长轨端部有轨缝，而中间部分不能随温度升降而伸缩。63型扣板式扣件由于当时生产水平所限，尚无锚固技术，只能在混凝土枕中预埋木栓，拧入螺栓道钉，供扣件与轨枕的联结，此型式已成历史，现在已很难见到。因此，钢轨中段夏季将产生很大的温度压力，冬天将产生很大的温度拉力。钢轨内的大压力和拉力可根据钢轨铺设地的年高气温和低气温计算，钢轨所受大压力应不致于造成轨道臌曲，所受大拉力应不致于造成钢轨断裂。
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