车站顶板回填：车站顶板防水层验收合格后，可进行回填，一般回填高度在1250px内使用人工回填和人工压实，用土回填荷载较重，同时人工压实度不够，基于对车站顶板的保护，在满足地铁箱体结构顶板压弯裂缝宽度及顶板抗压强度要求的情况下，需对车站顶板进行轻型材料换填处理。
隧道竖井及横通道回填：在长隧道施工时,为了缩短工期,要设置竖井或斜井以增加工作面，隧道施工期间利用横洞
轻质泡沫砼
车站顶板回填：车站顶板防水层验收合格后，可进行回填，一般回填高度在1250px内使用人工回填和人工压实，用土回填荷载较重，同时人工压实度不够，基于对车站顶板的保护，在满足地铁箱体结构顶板压弯裂缝宽度及顶板抗压强度要求的情况下，需对车站顶板进行轻型材料换填处理。
隧道竖井及横通道回填：在长隧道施工时,为了缩短工期,要设置竖井或斜井以增加工作面，隧道施工期间利用横洞提前进入隧道内增加隧道施工作业面，隧道贯通后,竖井或横通道都没有用了.可以根据设计,或是作为通风通道,或是封死。竖井回填工作分为4阶段进行。一阶段是在进行下部横通道回填时,用低强度泡沫混凝土对竖井进行回填;第二阶段是在上部后一节桩基破除完毕后,用低强度泡沫混凝土对后一个横通道和盾构隧道上部4m范围内的竖井进行回填;第三阶段是对盾构隧道顶部4m以上,路面以下2. 5m范围内进行高强度泡沫混凝土回填。
建筑保温若全部应用泡沫混凝土，包括屋面隔热保温层，墙体保温层，地暖保温层（或垫层），等于用泡沫混凝土把整个屋子包起来，一平米建筑面积大约需要0.2m3～0.5m3泡沫混凝土（屋顶、地面、四壁均以125px保温层计算），一座1万平米建筑面积的建筑，就需泡沫混凝土2000m3～5000 m3。全l国的新建建筑及原有节能改造若均采用泡沫混凝土，其需求量将是天文数字。
在泡沫混凝土中，其产生强度关键在于水泥作为重点胶凝材料，发生水化反应后形成的水化产物能在其中起胶结作用，因此相对而言泡沫混凝土中所含的水泥不多。水泥中掺加30%左右的火山灰质、粉煤灰或者矿渣等水硬性胶凝材料都可供泡沫混凝土选择。但是因泡沫混凝土内含有大量的气泡，在料浆硬化之前，由于气泡稳定性较差发生破l裂现象，导致塌模和出现表面裂缝。为了防患于未然，相比于硅酸盐水泥是使用类似铝酸盐水泥这类凝结硬化速度快的水泥以及早强高强类的硫铝酸盐水泥此类特种水泥。
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