机车转向架202型：202转向架是四方厂为22型客车生产的无导框C轴转向架，构造速度为120km/h，自1959年起制造。它采用铸钢H型构架，导柱式轴箱定位装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，两系圆弹簧，摇枕弹簧加油压减振器，吊挂式闸瓦基础制动等。该转向架已经于1986年停产。20世纪50年这个时期，我国自行设计了转向架，主要型号有101、102、103型，是21型客车使用的导
机车转向架生产厂家
机车转向架202型：202转向架是四方厂为22型客车生产的无导框C轴转向架，构造速度为120km/h，自1959年起制造。它采用铸钢H型构架，导柱式轴箱定位装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，两系圆弹簧，摇枕弹簧加油压减振器，吊挂式闸瓦基础制动等。该转向架已经于1986年停产。20世纪50年这个时期，我国自行设计了转向架，主要型号有101、102、103型，是21型客车使用的导框式转向架，构造速度是100km/h ，其结构复杂，笨重，运行性能差，现已淘汰。
机车转向架从1998 年起，各工厂相继推出了自己的高速机车转向架，例如浦镇厂的 PW-200 转向架，长客厂的 CW-200 转向架，四方厂的 SW-200 、 SW-220K 转向架等。PW-200 转向架（ PW 代表 Puzhen Work ）是在 209HS 转向架的基础上重新研制的，它优化了一系和二系悬挂参数；采用了无磨耗的橡胶堆轴箱弹性定位装置；采用高速轻型轮对；轴颈中心距改为 2000mm ；更换轴箱减振器安装位置；装用带可调阻尼和弹性支承的空簧，采用两端为球铰的纵向拉杆；装用新型盘轴式基础制动装置；优化了结构设计。
机车转向架有B0-B0,代表该机车有2个转向架,B代表轴重,每一个是2轴,O代表牵引电机,也就是动轴.象SS4和SS8全是那样的.CO-CO,代表机车有2个转向架,每一个架子上有3个动轴.大多数的机车全是那样，DF4这些.B0-B0-B0,代表机车有3架,每一个上边有2个动轴,SS7是那样的.也有C-C,是液力传动机车,代表机车有2个转向架,每一个上边是3轴,可是沒有牵引电机.也有一种牙嵌式是A1A-A1A,代表机车有2个转向架,每一个上边是3轴,中间轴沒有牵引电机,仅有2个动轴.有代表的便是DF4CK.全悬架就是指牵引电机所有在转向架上,而不是在轴上,那样缓解了轴重,选用中空轴六曲轴传动系统,准机车全是那样
机车转向架构架（locomotive truck frame）转向架的骨架。转向架各组成部分都装在构架上从而组成一个转向架，并传递各方向的作用力。转向架构架由左右两根侧梁、一根或几根横梁组成。二轴转向架的构架中间有一根横梁，两端各有一根瑞梁；也有不用端梁，为H形构架，但干线机车很少用。三轴转向架中间有两根横梁，两端通常设有端梁，见下图。构架各梁通常用钢板焊接而成，端梁也有用无缝钢管的。焊接构架比铸钢构架轻。轮对通过轴箱和一系悬挂装置定位于侧梁。侧梁是构架的主要构件，向轮对传递垂向力、纵向力和横向力。车体通过二系悬挂向构架传递垂向力及横向力。轮周产生的纵向牵引力传至转向架构架，再由侧梁或横梁通过牵引装置传向车体。
三轴转向架构架包含：
1—制动缸座；2—侧架；3—上拉杆座；4—减振器座；5—拐臂座；6—旁承座；7—轴箱止挡；8—下拉杆座；9—电动机吊挂座；10—制动座；11—后端梁；12—横梁；13—前端梁；14—砂箱座。
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