机房的隔声、吸声处理和机组隔振机房隔声 3、机房的隔声、吸声处理和机组隔振
机房隔声。机组的排气噪声和冷却风机噪声降低之后，剩下来的 主要噪声源是柴油机机械噪声和燃烧噪声。采用的方法是除必要的与观察室相连接的内墙观察窗之外，其余窗户均除去，所有孔、洞要密实封堵， 砖墙墙体的隔声量要求要40 db (a )以上。机房门窗采用防火隔声门窗。
进风和排风。机房隔声处理之后，要解
天津噪声测试实验室
机房的隔声、吸声处理和机组隔振机房隔声
3、机房的隔声、吸声处理和机组隔振
机房隔声。机组的排气噪声和冷却风机噪声降低之后，剩下来的 主要噪声源是柴油机机械噪声和燃烧噪声。采用的方法是除必要的与观察室相连接的内墙观察窗之外，其余窗户均除去，所有孔、洞要密实封堵， 砖墙墙体的隔声量要求要40 db (a )以上。机房门窗采用防火隔声门窗。
进风和排风。机房隔声处理之后，要解决机房内通风散热问题。进风口应与发电机组、排风口设置在同一直线上。进风口应配以阻式消声器，由于进风口压力损失亦在容许范围之内，可以使机房内进出风量自然达到平衡，通风散热效果明显。
发动机内部的燃烧过程和结构振动所产生的噪声
发动机内部的燃烧过程和结构振动所产生的噪声，是通过发动机外表面以及与发动机外表面刚性连接结构的振动向大气辐射的，因此称为发动机表面噪声。根据发动机表面噪声产生的机理，又可分为燃烧噪声和机械噪声。燃烧噪声主要是由于气缸内周期性变化的压力作用而产生的，与发动机的燃烧方式和燃烧速度密切相关;机械噪声是发动机工作时各运动件之间及运动件与固定件之间作用的周期性变化的力所引起的，它与激发力的大小和发动机结构动态特性等因素有关。一般来说，低转速时，燃烧噪声占主导地位，高转速时，机械噪声占主导地位。
降低燃烧噪声，需改善燃烧条件，提高燃烧质量，以达到圆滑的压力波形。采用合理布置火花塞和气门以及采用合适的燃烧室型式和冷却方式即可以达到有效的燃烧。在燃油方面，的辛烷值越高，点火质量及抗爆振性能越好;对柴油机来说，要选择合适的十六烷值的柴油，如果达不到，可加入点火加速剂，提高点火质量，这样可有效地防治因燃油燃烧引起的噪声。
机械噪声包括活塞敲击声、气门机构冲击声
机械噪声包括活塞敲击声、气门机构冲击声、正时齿轮运转声等。减小活塞敲击声，可采取减小活塞与缸壁之间的间隙和使活塞销中心与曲轴中心偏移等方法。气门机构冲击噪声的大小是由气门间隙决定的，气门间隙太小会使密封不好，太大则在气门开启和关闭时造成很大冲击，产生强烈的噪声，加剧磨损。在使用过程中气门间隙应经常调整，使之处于规定的间隙，一般是在凸轮轴的基本外形(工作段)前后加入缓冲段以减少冲击，或使用液力挺柱。气门传动机构中的推杆与摇臂的刚性不足会引起气门运动时出现严重的振动和噪声，甚至使气门失去控制;气门弹簧的脉动也会产生噪声，因此对气门弹簧要求质量高、弹力足，而且安装时要给予一定的预紧力。
电路噪声处理要对症下药
噪声处理要对症下药，您可以将电路噪声划分为三种基本类型：器件噪声、发射(辐射)噪声，以及传导噪声，每一种类型都有其自己的一套噪声处理方法。如果您能确定电路噪声属于哪一类型，那么找到一条合适的减噪途径就变得非常明朗了。
器件噪声是您初假设的噪声源。该类型的噪声包括无源组件和 IC 芯片产生的噪声。比如，无源电阻，不管它们是作为单独的组件，还是集成在 IC 芯片中，其中，K 为玻尔兹曼常数(1.38×10–23);R 为您估计的电阻值;T 为 Kelvin 温度;BW 则是您估计的带宽。通常来说，电容器和电感器均不是重要的噪声源，除非您把它们嵌入到开关网络中。进而，您可以通过检阅产品说明书量化 IC 芯片产生的噪声。减少电阻，或使用更低噪声 IC 芯片可以很轻松地减少电路中的器件噪声。
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