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在拆下旧电池之前，一定要关闭点火开关和所有的用电器，如果车子上的座椅位置和转向盘位置带有记忆系统的话也建议车主记录好相关信息。拆卸旧电池时一 定要按照先负极再正极的顺序来操作，一旦车主顺序反了的话就容易使拆卸工具螺丝刀因为碰触车身导致蓄电池直接连接，从而引发蓄电池短路。
电池的负极会发生极板的硫酸盐化，即在负极板上生成白色坚硬的晶体斑点，这些斑点在充电时非常难于转化为活性物质，达不到正常充电的目的，将严重缩短负极的寿命。若以短时大电流作为电池的额定输出，并据此来选择电池型号作为车用电池又非常不经济，因此大电流放电是铅酸电池应用于电动车辆的一大障碍为了提高铅酸电池的放电功率，近年来研究者提出超级电池 （ultrabattery） 或铅碳电池 （lead-carbonbattery）的概念，有望解决大电流放电带来的电池性能劣化问题
铅酸蓄电池自1859年由普兰特发明以来，至今已有150多年的历史，技术十分成熟，是上使用的化学电源。尽管近年来镍镉电池、镍氢电池、 锂离子电池等新型电池相继问世并得以应用，但铅酸蓄电池仍然凭借大电流放电性能强、电压特性平稳、温度适用范围广、单体电池容量大、安全性高和原材料丰富 且可再生利用、价格低廉等一系列优势，在绝大多数传统领域和一些新兴的应用领域，占据着牢固的地位。
过充电使正极板活性 物质松散、脱落、软化，正极板栅腐蚀， VRLA 电池还有可能发生热失控等而很快失效，特别是严 重过充电。但是充电不足使极板上 PbSO4 形成粗大晶体不易还原，形成硫酸盐化，将严重缩短电池的寿命。为此，使用一种较为完善的 蓄电池充电方法，在同等条件下能使蓄电池具有更 长的循环寿命
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