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净化柴油机尾气的装置，是过滤有害气体的装置。在发动机排出的废气中存在哪些污染物？柴油发动机通过燃烧排放的主要污染物为以下几种：CO（），CO2（二氧化碳），NOx（氮氧化物），HC（碳氢化合物），PM（可吸入污染颗粒物）。为什么柴油发动机污染会更严重？因为柴油压燃式发动机与传统的点燃式发动机不同，它具有污染颗粒物和氮氢
装载机颗粒捕集器
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净化柴油机尾气的装置，是过滤有害气体的装置。在发动机排出的废气中存在哪些污染物？柴油发动机通过燃烧排放的主要污染物为以下几种：CO（），CO2（二氧化碳），NOx（氮氧化物），HC（碳氢化合物），PM（可吸入污染颗粒物）。为什么柴油发动机污染会更严重？因为柴油压燃式发动机与传统的点燃式发动机不同，它具有污染颗粒物和氮氢化物高排放的特点。
另一方面，GDI发动机大多在接近化学当量比的条件下运行，这会导致较高的排气温度，而且排气中几乎没有O2。然而，在常规驾驶过程中，发动机在减速时会切断燃油，从而导致富氧废气流经后处理系统，这样可以被动地再生GPF。同时，也有研究提出了主动再生策略。结果显示，GPF有规律地达到可再生的条件，并且GPF的平均驾驶循环过滤度依赖于发动机颗粒物排放量；当发动机颗粒物排放量增加约1个数量级时，GPF的过滤效率显著提高。研究表明，根据发动机颗粒物排放量选择合适的GPF技术非常重要。
上述研究表明，GPF是被动再生的，目前还不清楚再生的频率，以及炭烟在GPF上的累积在多大程度上影响了GPF的过滤效率。有研究假设，因为再生如此频繁，发动机排出的炭烟量足够小，以至于在GPF中的炭烟层对过滤效率的影响很小。然而，如果再生次数较少，或者如果炭烟累积率较高，则可以预计GPF效率将随着炭烟在过滤器中的累积而增加。
本研究扩展了Chan等人的工作，并探讨了发动机颗粒物排放、GPF再生的频率，以及再生时间对GPF过滤效率的影响。在底盘测功机上，试验人员将2种GPF技术分别应用于2台量产车辆上，并在2台发动机台架上对2种不同驾驶循环下的运行工况进行了测试(始终在22℃下冷起动)。试验人员测量了颗粒物排放、过滤效率、再生的频率和持续时间，并了解炭烟累积如何影响GPF效率的全过程。
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