地铁线路经过软基路段或者岩溶地区，为提高基底摩擦系数和地基承载力，确保基坑施工安全及预防铁路运营期间基底塌陷造成的危险，轨道交通设计中对部分工程进行换填，传统换填方案采用水平分层填筑、逐层碾压夯实、逐层检验的方法进行施工。传统工艺不仅施工速度慢，而且由于受到地下水等侵蚀易对填充材料的密实度产生影响，从而影响铁路行驶安全。 采用泡沫混凝土对路基进行换填，不管是在前期建设阶段还是后
泡沫混凝土施工团队
地铁线路经过软基路段或者岩溶地区，为提高基底摩擦系数和地基承载力，确保基坑施工安全及预防铁路运营期间基底塌陷造成的危险，轨道交通设计中对部分工程进行换填，传统换填方案采用水平分层填筑、逐层碾压夯实、逐层检验的方法进行施工。传统工艺不仅施工速度慢，而且由于受到地下水等侵蚀易对填充材料的密实度产生影响，从而影响铁路行驶安全。 采用泡沫混凝土对路基进行换填，不管是在前期建设阶段还是后期维护阶段，因为其轻质高强、填筑自密实、沉降量小、施工速度快等特点，都决定了这个材料的高性价l比。
隧道塌方腔处理：由于塌方腔壁比较脆弱，需要现在腔壁上做喷混凝土挂网封闭。在塌腔内、临时环向钢支撑外做100厚C25喷混凝土护拱。之后为了确保塌方隧道结构长期稳定，需要在塌腔内采用轻质材料填注密实。由于泡沫混凝土轻质高强，硬化前流动性好，硬化后整体性强，所以是为佳的隧道塌腔填注材料。湖北领盛防水保温工程有限公，欢迎来电!
建筑保温若全部应用泡沫混凝土，包括屋面隔热保温层，墙体保温层，地暖保温层（或垫层），等于用泡沫混凝土把整个屋子包起来，一平米建筑面积大约需要0.2m3～0.5m3泡沫混凝土（屋顶、地面、四壁均以125px保温层计算），一座1万平米建筑面积的建筑，就需泡沫混凝土2000m3～5000 m3。全l国的新建建筑及原有节能改造若均采用泡沫混凝土，其需求量将是天文数字。
在上世纪九十年代初期，美国将泡沫混凝土技术引入油气田开采并获得成功，并迅速在世界各地油田获得应用，我国也在上世纪末引进此项技术，并在国内各大油气田先后采用，成为一项重要的油气开采技术。以泡沫混凝土取代高l价漂珠混凝土固井，具有成本低、泵送性好、施工速度快、密度任意可调、硬化体密实性好、不透气、不透水、抗侵蚀能力强等一系列优点。目前，这项技术已被各国认同，是未来固井的主要技术手段，我国也已在各大油田采用。
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