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一：适用于要求成型加工性能的汽车构架、车轮等汽车结构件

适用牌号为以下几种：SAPH310 SAPH370 SAPH400 SAPH440

产品厚度在1.6毫米-16毫米之间。二：用于要求良好成型加工性能并有高强度要求的的汽车构架、车轮等汽车结构件

适用牌号为以下几种：SPFH540 SPFH590产品厚度在1.6毫米-6.0毫米之间。：三：适用于要求良好的冷成型性能并有较高或高强度要求的汽车大梁等结构件

适用牌号为以下几种：QSTE340TM QSTE420TM QSTE460TM QSTE500TM

四：具有良好的冷成型性能，用于制造汽车滚型车轮轮辋及轮辐

产品厚度在1.5毫米-14毫米之间，五：供制造汽车大梁、横梁用适用牌号为以下几种： B320L B420L B510L B510DL B550L

产品厚度在1.5毫米-12毫米之间。

六：供制造汽车传动轴管用

适用牌号为以下几种：B440QZR B480QZR 产品厚度为3.0毫米-8.0毫米

七：供制造汽车桥壳用适用牌号

现代汽车生产的冲压装备必须具备高速、高l效、、高柔性、全自动化、安全环保的特点。这些零部件一般需要承受各种动载荷的作用，汽车的、轻量化和高安全性同样需要这类钢材向高强度化方向发展。大型多工位压力机、高l效柔性冲压自动化生产线是当今大型冲压装备的两大发展趋势。大型多工位压力机在国外应用比较普遍。伺服压力机技术是目前国际上的压力机技术之一。

液压成形技术。近年来，微合金化元素成本持续提高，需要研发少无微合金化元素的新型非调质钢。液压成形技术是一种特殊的柔性塑性加工成形工艺，可分为板材液压成形和管材液压成形，能够克服常规工艺的不足，制模简单、周期短、成本低、质量好、形状和尺寸精度高，尤其适合在单道工序内成形复杂形状的零件，多用于汽车、航空航天、电器仪表等领域中小批量、多品种的复杂零件生产。近年来，随着液压成形设备及其控制技术的发展，不断推出了替代传统成形技术而开发的新产品，制造出了其他方法难以成形的复杂工件，对提高汽车性能、减少零件数量和汽车自重具有十分重要的意义。

板材液压成形。一：适用于要求成型加工性能的汽车构架、车轮等汽车结构件适用牌号为以下几种：SAPH310SAPH370SAPH400SAPH440产品厚度在1。板材液压成形包括液压胀形、橡皮膜液压胀形、充液拉深成形、无模液压胀形、黏性介质液压胀形等，具有以下特点:模具费用降低30%以上，可显著降低零件生产成本；不同厚度、不同材料的零件可以在同一个模具上生产；可提高产量，明显改善产品性能；大幅减少成形工序和焊接零件数量；特别适合于成形性能差或高强度的材料加工；更换模具和成形时间相对较短。

管材液压成形。1标准的沿革我国是1954年按苏联标准引进硫系列易切钢的，早期的YB191—75《易切削结构钢技术条件》只有Y12、Y20、Y30和Y40Mn四个硫系列易切钢的牌号。管材液压成形是一种以液体为传压介质，利用管内液体产生的高压(工作压力通常为100MPa～400MPa，达1000MPa)使金属管坯变形成为具有三维形状零件的现代塑性加工技术，属于液力成形的范畴，具有以下优点:减轻重量，节约材料；液压成形件的比强度、比刚度和使用寿命比传统拼焊构件和铸件高许多；可有效抑制工件的热变形和回弹；减少了零件和模具数量，可降低模具费用；具有较高的成形自由性，使设计工作更具灵活性；降低生产成本。

汽车的、轻量化和高安全发展需要钢铁材料作为基础。汽车上应用和制造过程所涉及的钢材品种繁多，有30个左右。它们应用于车身、发动机、传动、底盘和悬挂系统。汽车制造几乎牵涉到了所有的钢材品种，汽车用钢发展也促进了这些钢类在其它领域的应用。

应用于汽车车身制造的冷轧和涂镀薄板钢的发展方向是：轻量化所需要的高强度、良好成形性和安全性提高所需要的高塑性、低成本所需要的低合金化和易加工化等。汽车用薄板钢发展迅速，上世纪90年代的热点是IF钢和BH钢，而今天人们更加关注的是高强度的DP钢、TRIP钢和热成形马氏体钢，甚至开始了第三代汽车用钢的研发工作。位于墨西哥东北部塔毛利帕斯州年产量为50万吨的第2条连续镀锌生产线已于2014年1月竣工，由此具备在墨西哥年产90万吨的汽车板生产体系，成为墨西哥l大的汽车钢板生产厂家。随着碰撞安全性要求的提高，热成形马氏体钢发展迅速。目前国际上常用的是德国TK公司研发的22MnB5钢，他们还在研发更高强度的热成形钢。我国钢铁和汽车企业也在研发热成形马氏体钢。钢铁研究总院研发了抗拉强度达到1500MPa、1700MPa、1900MPa、2200MPa四个强度级别的高塑性热成形马氏体钢。对于BCC组织结构而言，钢的强度超过1000MPa后，塑性下降幅度大。研发热成形马氏体钢需要解决高强度导致的低塑性问题。

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