钢管柱、钢管支撑柱是地铁车站端头井支撑体系钢管柱、钢管支撑柱是地铁车站端头井支撑体系，在地铁车展的施工中，由于端头井是盾构隧道施工的工作井，其开挖深度和基坑的支撑体系均比标准段要复杂，因此，支撑体系在端头井施工中起着十分重要的作用，他影响着整个基坑和周围环境的安全。 钢管桩产品按消费工艺划分有冷弯薄壁钢板桩和热轧钢板桩两品种型。冷弯钢板桩采用较薄的板材（常用厚度为8mm～14mm）
pc组合钢管桩型号
钢管柱、钢管支撑柱是地铁车站端头井支撑体系
钢管柱、钢管支撑柱是地铁车站端头井支撑体系，在地铁车展的施工中，由于端头井是盾构隧道施工的工作井，其开挖深度和基坑的支撑体系均比标准段要复杂，因此，支撑体系在端头井施工中起着十分重要的作用，他影响着整个基坑和周围环境的安全。
钢管桩产品按消费工艺划分有冷弯薄壁钢板桩和热轧钢板桩两品种型。冷弯钢板桩采用较薄的板材（常用厚度为8mm～14mm），以冷弯成型机组加工而成。其消费本钱较低而价钱廉价，定尺控制也更灵敏。但因加工方式粗陋，桩体各部位厚度相同，截面尺寸无法优化招致用钢量增加；锁口部位外形难控制，联接处卡扣不严、无法止水。
用锚固机进行钻孔的情况下运用正反循环进行清孔
用锚固机进行钻孔，由于本工程地质有卵石层，为保证孔壁稳定，采用下钢套管同步进行钻进。在钻至设计深度后，不立即停钻，超钻 0.1m并稳钻 1—2min，防止底端头不达到设计的锚固直径，保证灌浆充分。当达到(不小于)设计深度后，检查钻孔水平、垂直度偏差不宜大于1%，确定无误后进行下一个工序——清孔。对于清孔，如遇钻孔干燥，用钻机配带的高压风清孔;如有是用水进行钻孔的情况下运用正反循环进行清孔，在压浆时用砂浆将泥浆压出地面，直至压出新鲜的浆液。
工程焊接工艺要求选择焊接材料
实施过程
（1）使用起重设备将组件提升到工具架上，并使焊接点尽可能地处于平焊位置。对于焊缝很少的位置，可以使用水平焊接和垂直焊接进行连接。
（2）检查组件焊接区域20mm以内的油污，铁锈，湿气和其他杂物。
（3）根据工程焊接工艺要求选择焊接材料，调整焊接参数。
（4）焊接前，根据被焊接材料和环境温度进行相应的预热。
（5）厚度大于40m且Q235材料及以上的主体结构焊缝。
（6）当焊接环境温度0度且不-10度时，组缝的焊接区域的基材应加热至20度，其大于或等于焊接温度的两倍。钢板的厚度不小于100mm。焊接可以在上述之后进行；当母材的低预热温度高于20度时，应使用较高的预热温度进行预热。
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