高强板又称高强度板，低合金高强板，高强度焊接板。主要特点是强度大，屈服点高。
高强板大致分为：Q390 Q420 Q460 Q500 Q550 Q690，而且不同钢厂，厂标也不一样，如安钢的 AH60，武钢如：WH HG60 ，等这都是一样的性能，就是命名不一样。你要说到价格，那更多，不同地区，不同时间价格是不一样的，以现在的市场价格分板。
高强钢板报价
高强板又称高强度板，低合金高强板，高强度焊接板。主要特点是强度大，屈服点高。
高强板大致分为：Q390 Q420 Q460 Q500 Q550 Q690，而且不同钢厂，厂标也不一样，如安钢的 AH60，武钢如：WH HG60 ，等这都是一样的性能，就是命名不一样。你要说到价格，那更多，不同地区，不同时间价格是不一样的，以现在的市场价格分板。
q360高强钢板特性:是强度高，特别是在正火或正火加回火状态有较高的综合力学性能。q360高强钢板主要用于:182大型船舶，3666桥梁，3769电站设备，中、高压锅炉，高压容器，机车车辆，起重机械，矿山机械及其他大型焊接构造件。相应的钢种有：S420N/1.8902依照EU113-72：FeE420KGN.依照德国DIN：StE420.依照法国NFA36-201：E420S460N正火钢横向V形缺口试样冲击实验较小冲击能值：实验温度+20°C：31.O°C：27.-10C：23.-20°C：20。正火钢纵向V形缺口试样冲击实验较小冲击能值：S460N实验温度+20°C：55.O°C：50.-10°C：43.-20°C：40。q360高强钢板抗拉强度:Rm500-680MPa，屈从强度：420-320MPa，断裂后的延伸率18-19%。S460N执行规范：EN10025-3全称：正火/正火轧制可焊接细晶粒构造钢板本规范与EN10025-1一同替代了EN10113-1：1993热轧可焊接细晶粒构造钢产品局部：普通条件和eN10113-2：1993热轧可焊接细晶粒构造钢产品第二局部：正火/正火轧制钢的条件。同类钢号：Q420A(15MnVN)、Q420、Q420C、Q420D、Q420ES460N执行规范GB/T1591(T3274)。
高强板应用在汽车上的实验：针对高强度钢板塑性加载后非弹性回复的现象，通过对不同强度的高强度双相钢进行多次加载卸载循环的拉伸试验，对比分析材料塑性变形后往复的加载卸载曲线，提出了“滞塑性”应变的概念定义回弹性回复应变，解释了非弹性回复的机理。然后，通过对比理论应力应变曲线与试验应力应变曲线的规律，拟合试验应力应变曲线，引入双屈服面模型，建立新的新弹性模量模型进行回弹仿1真。高强板，选择numisheet’93标准考题S梁做回弹仿1真分析，对比了常规弹性模量模型，YOSHIDA模型和新材料本构模型三者之间回弹仿1真分析的结果，验证了高强钢板非弹性回复对回弹模拟仿1真结果的影响；对国内某车型的前大梁零件做回弹仿1真分析，通过对比三种材料本构模型回弹仿1真结果与试验零件回弹量，验证了新的材料本构模型回弹仿1真的较好精度；为了验证新材料本构模型在不同强度材料及不同零件结构情况下的稳定性，对国内某车型的B柱做了回弹仿1真分析与实际生产对比。研究表明：滞塑性应变具有可逆性与消耗能量的特点，是引起非弹性回复行为的主要原因根气候大会的召开,人们对温室气体的排放尤其是汽车尾气排放越发关注,而减轻车身重量可以有效提高燃油经济性,也因此,轻量化成为汽车研究的焦点。车身作为汽车三大总成之一(车身、底盘和发动机),占整车质量的40%—60%,因此,对车身部件进行轻量化意义重大、有潜力且切实可行。高强材料的性能对轻量化影响很大,也是减重的关键
通过系列TMCP试验,探讨了精轧温度对试验钢板显微组织和力学性能的影响。结果表明,未再结晶区变形量、变形后冷却速率和精轧温度均能显著影响试验钢的显微组织和力学性能。q500e高强板生产低成本Q500E厚钢板的TMCP工艺为:在奥氏体再结晶区和未再结晶区进行两阶段轧制,精轧温度800～850℃,精轧压下率75%,轧后以高于10℃/s的冷却速率冷却至450～500℃。q500e高强板随着轧后冷速的提高,针状铁素体数量减少,粒状贝氏体数量增多,晶粒发生细化,位错密度升高,屈服强度和抗拉强度升高;随着轧后冷速的适当降低,硬相M-A岛的含量增加,尺寸增大,屈强比下降,应变硬化量增加。拉伸性能满足低屈强比Q500GJE钢要求的轧后控冷冷速是15~20℃/s。
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