GIMC2021——解放J6P充换一体渣土自卸车果绿色车身喷GIMC2021——解放J6P充换一体渣土自卸车果绿色车身喷涂十分靓丽这辆车的动力部分采用的是峰值功率360kW约490马力的交流永磁同步电机，驱动电机型号是中车时代TZ400XS035型。峰值扭矩可达到2500N·m，高车速90km/h。与驱动电机匹配的是AMT手自一体变速箱。驾驶这样的车要比开柴油手动挡车更轻便。展车使
解放J6P自卸车
GIMC2021——解放J6P充换一体渣土自卸车果绿色车身喷
GIMC2021——解放J6P充换一体渣土自卸车
果绿色车身喷涂十分靓丽
这辆车的动力部分采用的是峰值功率360kW约490马力的交流永磁同步电机，驱动电机型号是中车时代TZ400XS035型。峰值扭矩可达到2500N·m，高车速90km/h。与驱动电机匹配的是AMT手自一体变速箱。驾驶这样的车要比开柴油手动挡车更轻便。展车使用的驱动桥是16吨的解放300轮减桥，用户如有需要可选装解放457单减桥。相对而言，解放300轮减桥更能适合恶劣的工况，而解放457桥更适合轻载和公路行驶，用户可根据需要进行定制。
四桥桥壳
解放J6系列诞生于2007年，具备相当大的市场保有量，特别是我国北方地区，几乎随处可见解放J6的身影。展示的解放J6P自卸车制造于2020年1月，它的外观与早的解放J6已经有较大差异，前脸面罩格栅由两组增加到三组，网格的造型也做出了改动。大灯和保险杠的造型也做出了改进，大灯面积更大。遮阳板上增加了毛手书的解放二字，车顶的三个绿灯也变成了白灯，前照地镜的造型也改为圆形。车门上的拉花也与早的解放J6有所不同。
解放J6P版3
解放J6P版3.0牵引车
四路影像在这款车上也是标配，与之前车型不同的是，这台车的前置摄像头从挡风玻璃上边缘移到了进气格栅上，与进气格栅孔融为一体，不易察觉前大灯依然采用卤素光源，两灯碗设计，下边缘为LED日间行车灯，白天行车辨识度很高。遮阳罩是这款车比较大的外观改变之处，之前的J6P遮阳罩都是中间凹进去，相对来说比较直棱直角，更加刚性；而这台3.0车型的遮阳罩面积增大，上面更加，给人的感觉更加稳重。
如果后视镜能跟年会上展出的车型一样，采用一体式喷漆涂装后盖，那车辆的档次会被再度提升，很遗憾，实拍车还是分体式后视镜，跟之前并无区别。
一汽解放J6P对比徐工汉风G7对比的
一汽解放J6P对比徐工汉风G7
对比的J6P价值版是除了动力总成之外，其他舒适性配置基本“全无”的经济车型，前照灯保持了卤素大灯的照明，不过为了降低使用成本，总体也采用模块化设计，融入了LED灯带。
汉风G7就有所不同，毕竟是搭载车型，前照灯采用了透镜大灯设计，能够更有效地提供良好的夜间照明效果，乍一看两车的前照灯造型设计还挺相似的。
侧面颜值的展现，两车同样保持了不错的印象，由于J6P价值版没能提供具体车辆配置信息，车辆轮廓尺寸没有具体数据，不过从图上来看，两车身形比例相差不大，汉风G7车身尺寸为：7010x2550x3850mm。侧面颜值的展现，两车同样保持了不错的印象，
解放J6V得益于高顶平地板的驾驶室
解放J6V
得益于高顶平地板的驾驶室，解放J6V内部的空间表现可以说是相当亮眼，在长途行车休息间隙时，更换驾驶人行走也不会感到局促。
而且，J6V的驾驶室采用了时下较为流行的双拼色设计，以黑灰色作为主体，在加以红褐色作为点缀，双色的驾驶室比单色调的更活泼，看起来也比较休闲，没那么单调。
J6V在内饰方面突出了一个精致，无论是从配置还是内饰材质上来看都是诚意满满。J6V主驾采用了格拉默高配版的气囊减震座椅，在跑长途时可以大幅降低行车时的颠簸，缓解司机的疲劳感。对于跑干线的司机来说，一趟跨越几个省市的情况都是非常常见的，这就让司机需要面对各种各样的天气环境，而这款座椅同时具备座椅加热和座椅通风功能，可以为司机提供一个稳定且舒适的驾乘体验。
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