铁路隧道槽道基础尺寸与技术优势
客运专线隧道均为双线隧道，隧道内上、下行吊柱的间距为3m，槽道式基础长度为4m，基础的2根槽道间距为350mm，槽道弧形半径为6.65m，槽道背面的I型锚长度为125mm、间距为250mm。
铁路隧道槽道技术优势
槽道基础与隧道二次衬砌同步施工，能够避免隧道后期钻孔灌注方式存在的打穿打偏、打到衬砌钢筋及渗漏水等问题。预埋槽道式基础可大大缩短工期
哈芬槽生产厂家
铁路隧道槽道基础尺寸与技术优势
客运专线隧道均为双线隧道，隧道内上、下行吊柱的间距为3m，槽道式基础长度为4m，基础的2根槽道间距为350mm，槽道弧形半径为6.65m，槽道背面的I型锚长度为125mm、间距为250mm。
铁路隧道槽道技术优势
槽道基础与隧道二次衬砌同步施工，能够避免隧道后期钻孔灌注方式存在的打穿打偏、打到衬砌钢筋及渗漏水等问题。预埋槽道式基础可大大缩短工期，由于槽道事先固定在衬砌板上，对隧道工期基本无影响，节省了大量的电气化工程测量、钻孔及预埋锚栓等占线施工时间。⑨所有管道支吊架系统材料槽钢的表面处理须为热浸镀锌（厚度不45um），零配件采用电镀锌的，厚度应不5um（原5～10um是个范围）。
槽道固定于衬砌模板（钢模板）上方便控制施工误差，预埋精度较高。吊柱底座的T型螺栓能在槽道内横线路方向0~4m内调整，可以提高隧道内接触网安装调试精度。
槽道及其附件（I型锚钉、连接板）一起埋入衬砌混凝土内，与后植锚栓的点状受力结构不同，槽道能够将吊柱的集中荷载分散成线状分布，改善了受力条件，以满足高速弓网受流对基础稳定性及抗振疲劳的要求。
客运专线隧道二次衬砌的混凝土强度等级为C35，根据隧道内吊柱容量计算结果，槽道处吊柱底座（350mmX350mm）传递的荷载为M=15kN·m、拉力F=12kN，而T型螺栓与槽道基础的整体抗拉破坏荷载达22kN，可满足要求。
弹簧支吊架安装的4个注意事项
1、弹簧支吊架安装必须按照要生产厂家提供的安装载荷，使用上、下两块定位块把弹簧支吊架的指示板固定在和安装载荷相对应的位置上，让恒力弹簧支吊架暂时处在刚性状态。 2、经过清洗、水压试验之后管道，然后在将下上、下定位块取出来之后，管道方可投入正常使用。 3、开始运行管道的时候，对指示板检查从安装载荷到工作载荷的位移过程中有没有卡阻的现象。在使用过程中应严格按照装配式支架的标准作业,以防发生安全事故。4、如果管道在投入正常运行过后，对恒力弹簧支吊架在工作载荷进行检查的时候，看位移值是否符合设计值，如果存在差距，应立即停止管道运行，进行整改工作。
哪些措施能够避免抗震支架在使用中失去控制移动能力
采取的措施一：在使用抗震支架时候再增加一些成品吊架。很多时候在抗震支架施工中如果能够重视在不同的移动方位再设计增加一些成品支架，这样不仅仅能够有效改善使用出现的移动情况发生，而且也能有效减少抗震支架在承力过程中会出现倾斜的情况，更也加大了施工安装后的支架的使用牢固性。建设单位还应当鼓励建设电力电气安装人员发挥聪明才智，完善抗震支架设施不完备的电力电气安装过程，提高建筑电力电气工程布线安装质量，提高建筑电力建设单位的工作效率和经济效益。
采取的措施二：在使用抗震支架时候再增加一些放空支撑架。抗震支架使用在多种钢材结构配件中的时候，往往就需要能够增大不同的流通风力结构来控制水平力度效果，以能改善在不同喷气转动的工艺成品力度来牢固支架的支撑力，这样不但能够避免抗震支架在使用中的移动，而且也能改善不同钢材受力过程中的磨损。槽钢侧面加劲肋有锁剪功能，埋入混凝土时可加强与混凝土的粘合力4。
采取的措施三：在使用抗震支架时要能有效减少压力的摩擦。通常能够避免抗震支架在使用中的高膨胀情况，通过调节支架使用中的力度、摆动和振动力度就能达到减少摩擦防止移动的目的。
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