LNG加气站的卸车工艺比加油站的卸油工艺复杂得多。卸车涉及到压力、物质形态等方面的变化,需要有专门的卸车工艺来保障作业的顺利开展。
1.卸车基础知识
LNG卸车作业,通常在卸车前进行压力平衡,卸车时通过压力调节及进液方式的转换来完成卸车,可简化成三个步骤来进行综合分析。
压力平衡:一般情况下,当储罐内LNG储量接近10%时需要卸车,此时储罐
LNG加气站公司
LNG加气站的卸车工艺比加油站的卸油工艺复杂得多。卸车涉及到压力、物质形态等方面的变化,需要有专门的卸车工艺来保障作业的顺利开展。
1.卸车基础知识
LNG卸车作业,通常在卸车前进行压力平衡,卸车时通过压力调节及进液方式的转换来完成卸车,可简化成三个步骤来进行综合分析。
压力平衡:一般情况下,当储罐内LNG储量接近10%时需要卸车,此时储罐液面低、气相空间大、LNG汽化速度快、储罐内压力大,有时会超过安全阀开启压力而放散。压力平衡一方面是将储罐的压力降下来,另一方面是让槽车的压力有所上升利于卸车,同时也少了浪费。具有定气量、定金额的预置及非定气量、非定金额的预置等多种加气模式。
LNG储罐LNG加气站公司
LNG低温储罐的操作压力为0.6-1.44MPa,操作温度为-162℃,(分为立式或卧式)其罐体由内外两层构成,为了减少外部热量向罐内的传入,两层间采用抽真空填充珠光砂保冷材料绝热结构,与大气隔离,避免了大气压力或温度变化的影响以及湿空气进入内、外罐间保冷层,有效保证和提高了保冷材料的使用效果。因此,API、BS等规范都要求储罐采用双层壁结构,运用封拦理念,一层罐体泄漏时,二层罐体可对泄漏液体与蒸发气实现完全封拦,确保储存安全。
安全要求高。由于罐内储存的是低温液体,储罐一旦出现意外,冷藏的液体会大量挥发,气化量大约是原来冷藏状态下的300倍,在大气中形成会自动引爆的气团。因此,API、BS等规范都要求储罐采用双层壁结构,运用封拦理念,一层罐体泄漏时,二层罐体可对泄漏液体与蒸发气实现完全封拦,确保储存安全。对于天然气加气站来说,连续的压力、温度、储气量、燃气浓度的检测都十分重要,自动化系统的目的就是在中控室综合监控加气站内设备的运行状态,使整个加气站处在较高的安全水平上,LNG/CNG加气站站控系统需求有:设备运行状态显示,工艺流程显示。LNG加气站公司
LNG加气站加气操作过程:
(一)佩戴好安全手套,并指挥驾驶员把汽车驶入加注机前要求的位置停车并熄火,等待驾驶员下车打开加气接口窗,并交出钥匙交给加气人员暂时保管,等待加气结束时还给司机锁好加气接口窗,才能上车启动发动机,防止拉断加气管路的事故发生。
(二)请使用记录本抄写车牌号和钢瓶编号,以备作为档案资料查询使用,确认无误后并要求驾驶员签字,加气站现在采用的是制定了表格,由加气人员填写加气各参数后由司机签字后,加气结束统一交给BUS公司换钱。
(三)将加注机底部的接地端子引线接到汽车钢瓶上,并保持良好的接触(接地电阻要求≦4欧)。
(四)使用装有高压氮气的枪头冲洗加注枪头和回气口,将枪头内部的冷凝水蒸气吹出,防止因加注机高压液体将其压入钢瓶面导致冰堵现象发生,并依次将加注枪插入车载LNG钢瓶进液口,回气口插入车载LNG钢瓶回气口(闷充时就不用回气口了,一般只有新气瓶或气压过高的瓶才会用到回气管,平时都只用加液机管子就行了)。加液枪每次操作前,应先对其进行吹扫,特别是内密封环处冰渣和异物,极易损坏密封圈,缩短密封圈寿命。
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