江门船用配件耐酸钢来电垂询「在线咨询」

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一：适用于要求成型加工性能的汽车构架、车轮等汽车结构件

适用牌号为以下几种：SAPH310 SAPH370 SAPH400 SAPH440

产品厚度在1.6毫米-16毫米之间。二：用于要求良好成型加工性能并有高强度要求的的汽车构架、车轮等汽车结构件

适用牌号为以下几种：SPFH540 SPFH590产品厚度在1.6毫米-6.0毫米之间。：三：适用于要求良好的冷成型性能并有较高或高强度要求的汽车大梁等结构件

适用牌号为以下几种：QSTE340TM QSTE420TM QSTE460TM QSTE500TM

四：具有良好的冷成型性能，用于制造汽车滚型车轮轮辋及轮辐

产品厚度在1.5毫米-14毫米之间，五：供制造汽车大梁、横梁用适用牌号为以下几种： B320L B420L B510L B510DL B550L

产品厚度在1.5毫米-12毫米之间。

六：供制造汽车传动轴管用

适用牌号为以下几种：B440QZR B480QZR 产品厚度为3.0毫米-8.0毫米

七：供制造汽车桥壳用适用牌号

现代汽车生产的冲压装备必须具备高速、高l效、、高柔性、全自动化、安全环保的特点。大型多工位压力机、高l效柔性冲压自动化生产线是当今大型冲压装备的两大发展趋势。大型多工位压力机在国外应用比较普遍。而且，使用这种新型的解决方案并不会增加成本，也不会影响车辆的安全性能。伺服压力机技术是目前国际上的压力机技术之一。

液压成形技术。液压成形技术是一种特殊的柔性塑性加工成形工艺，可分为板材液压成形和管材液压成形，能够克服常规工艺的不足，制模简单、周期短、成本低、质量好、形状和尺寸精度高，尤其适合在单道工序内成形复杂形状的零件，多用于汽车、航空航天、电器仪表等领域中小批量、多品种的复杂零件生产。还有一些行业或合作伙伴，包括卡内基梅隆大学（CMU）的钢加工及产品研发中心，以及美国科学基l金会赞助的工学合作研发中心等，也加入到了这个项目中来。近年来，随着液压成形设备及其控制技术的发展，不断推出了替代传统成形技术而开发的新产品，制造出了其他方法难以成形的复杂工件，对提高汽车性能、减少零件数量和汽车自重具有十分重要的意义。

板材液压成形。板材液压成形包括液压胀形、橡皮膜液压胀形、充液拉深成形、无模液压胀形、黏性介质液压胀形等，具有以下特点:模具费用降低30%以上，可显著降低零件生产成本；不同厚度、不同材料的零件可以在同一个模具上生产；大型多工位压力机、高l效柔性冲压自动化生产线是当今大型冲压装备的两大发展趋势。可提高产量，明显改善产品性能；大幅减少成形工序和焊接零件数量；特别适合于成形性能差或高强度的材料加工；更换模具和成形时间相对较短。

管材液压成形。管材液压成形是一种以液体为传压介质，利用管内液体产生的高压(工作压力通常为100MPa～400MPa，达1000MPa)使金属管坯变形成为具有三维形状零件的现代塑性加工技术，属于液力成形的范畴，具有以下优点:减轻重量，节约材料；液压成形件的比强度、比刚度和使用寿命比传统拼焊构件和铸件高许多；为了适应这一需要与变化，我们将已将GB/T8731-88标准列为今年修订计划，现正准备标准的讨论稿，按计划明年完成审订工作。可有效抑制工件的热变形和回弹；减少了零件和模具数量，可降低模具费用；具有较高的成形自由性，使设计工作更具灵活性；降低生产成本。

汽车防撞结构的关键部分比如B柱及车架纵梁基本上都是采用一种称为压力硬化硼钢的高强度钢制造而成的。这种特殊级别的钢（含有0.002-0.005%的硼）具有出色的碰撞能量吸收性能以及较高的强度，这样在设计的时候可以采用较薄的壁厚，从而减轻重量。屈服：≥420抗拉：480-620延伸：≥21使用范围：本牌号系列为细晶粒钢，具有良好冷成型性。硼钢常常用于制造复杂、精密，且对强度有较高要求的部件，但是这种材料成本较高且不易于加工。

采用硼钢来制造汽车零部件需要将钢坯加热到较高的温度（约950°C），然后在800-1200公吨的压力机中采用较大的压力将其冲压成所需的形状。但是实际情况并没有这么简单，要想使这种钢发挥出色的性能，压力机还需要配置水循环冷却系统，让钢在模具中冷却或淬火至200°C左右。Q&P是一种生产马氏体钢的新工艺，这种钢在加热后还可以保持一定量的奥氏体。热冲压工艺的压力硬化即是钢坯的微观组织从因高温形成的延展性形态（主要是奥氏晶体形态）转变到因冷却形成的硬化形态（主要是马氏体结晶形态）的过程。

美国环保署（DOE）希望可以省去用于热成形汽车部件生产所需的大量能源和设备投入，因此他们赞助了科罗拉多矿业大学（CSM）及洛斯阿拉