气体减压器的研究
对大流量气体减压器工作过程中的响应特性进行分析,建立了减压器系统动态数学模型,进行了响应特性数值,分析了各结构参数对大流量气体减压器响应特性的影响,提出了提高减压器响应特性的结构改进方法.
针对自主研制的大流量气体减压器,建立了减压器工作过程的数学模型,采用四阶龙格-库塔法进行数值,分析了减压器在下游阀门打开过程中的响应特性,结果和试验结果
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气体减压器的研究
对大流量气体减压器工作过程中的响应特性进行分析,建立了减压器系统动态数学模型,进行了响应特性数值,分析了各结构参数对大流量气体减压器响应特性的影响,提出了提高减压器响应特性的结构改进方法.
针对自主研制的大流量气体减压器,建立了减压器工作过程的数学模型,采用四阶龙格-库塔法进行数值,分析了减压器在下游阀门打开过程中的响应特性,结果和试验结果一致.在此基础上用方法分析了主要结构参数对响应特性的影响规律.
气体减压器组合
气体减压器校准装置,包括外壳,所述外壳两侧外壁分别开设有两个一开口,且两个一开口内壁分别通过螺栓固定有两个低压出气管,所述外壳两侧外壁分别通过螺栓固定有两个放置板,两个所述放置板顶部外壁分别通过螺栓固定有两个支撑杆,两个所述支撑杆顶部外壁分别通过螺栓固定有两个气压表,所述外壳底部内壁通过螺栓固定有储气箱,所述储气箱一侧外壁通过螺栓固定有高压进气管.本实用新型通过设置有进气管和活性炭吸附网,可以对高压气体进行吸附过滤,具有一定的清洁效果,从而延长了减压器的使用寿命,通过设置有螺纹孔,螺纹杆,把手,压板,密封垫,弹簧和伸缩杆,可以对气体压强进行调节。
气体减压器输出
减压器主要是用来控制气体输出压力,其准确性直接影响飞机各部件的气密性试验结果.由于无减压器的校准装置,因此该类减压器的校准过程:只能把两块压力表分别拆卸,进行各自校准,而对调节阀及整个减压器的气密性却没有校验.所以研制一台减压器校准装置是非常必要的.
一种活塞式气体减压器,包括阀体,进气管和压力表,阀体上开有上气道,后气道,左气道和右气道,上气道与后气道以及左气道相通,阀体的左气道连接有进气管,右气道连接有调节出气接头,阀体的侧壁上设置有与后气道相对应的嵌入槽,压力表与后气道连接并嵌入在嵌入槽内,阀体的上端螺纹连接有上盖,上气道的底部开有与右气道相连通的连通气道.本实用新型采用小型夜光压力表,压力表采用半嵌入式的结构,从而在光线较落环境压力显示更加直观易读,复杂工作环境下压力表不容易磕碰损坏.
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