2、点火管路需单独配减压阀，且节点要设在主管路减压阀上游。
由于主烧嘴大流量特点，如果将点火管路节点放在主管路减压阀下游，那么在主烧嘴燃气阀打开的一瞬间，点火管路会瞬间失去压力，流量变小，导致点火烧嘴火焰不稳甚至熄灭。
而如果单独配置减压阀，就可以灵活调节点火烧嘴的压力，且不受主烧嘴燃气流量波动影响。
3、点火烧嘴空燃气压力要高于主烧嘴前空燃气压力
由于
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2、点火管路需单独配减压阀，且节点要设在主管路减压阀上游。
由于主烧嘴大流量特点，如果将点火管路节点放在主管路减压阀下游，那么在主烧嘴燃气阀打开的一瞬间，点火管路会瞬间失去压力，流量变小，导致点火烧嘴火焰不稳甚至熄灭。
而如果单独配置减压阀，就可以灵活调节点火烧嘴的压力，且不受主烧嘴燃气流量波动影响。
3、点火烧嘴空燃气压力要高于主烧嘴前空燃气压力
由于点火烧嘴的安装位置往往在燃烧器壳体内部或旁边，喷口接近主燃烧器喷口，如果点火烧嘴的喷出压力等于或小于主燃烧器喷出压力，就会被主燃烧器喷出气流压制，容易导致火焰不稳定甚至熄火。
【锅炉燃烧器】锅炉燃烧器顾名思义指的是锅炉上用的燃烧器，锅炉燃烧器是燃油燃气锅炉的配套辅机中为重要设备，锅炉燃烧器主要分为燃油燃烧器和燃气燃烧器及双燃料燃烧器(也称油气两用燃烧器)，其中燃油燃烧器可分为轻油燃烧器和重油燃烧器，轻油主要指的是柴油，重油指的是提取、柴油后剩下的重质油;燃气燃烧器可分为燃烧器、城市煤气燃烧器、燃烧器和沼气燃烧器。
3.火焰不稳定常常灭火后又自动重燃
这种现象一般是燃料供应不足造成的。燃烧器工作时若柴油供给不及时断油后必然导致灭火。灭火后火焰传感器呈高阻抗状态，控制器指令停止喷油，并预吹风约 10s，后开始喷油若能建立起烧器重新点燃。若开始喷射后柴油仍供应不上不能正常点火则约10s后控制器自动采取措施停止喷油和点火，送风电机也停止工作并点亮红色警告灯。等待1~2min后，热结束，可人工将红灯复位，自动开始下一次点火过程。
当燃油供给不足时，随着火焰的忽强忽弱，燃烧器中常伴有“ 呼哧、呼哧的声音。这时供油管道内的液可能伴有气泡使喷油压力不稳燃烧也就不稳定。另外当油管内有气泡存在时，油泵的运转阻力会随之忽大忽小，因此出现前述的“ 呼哧、呼哧的声音。当着火不稳时也常伴有冒黑烟现象，这是因为供油不足时油压建立不起来，使柴油雾化不好不能完全燃烧。
造成着火不稳的常见原因有：
1)吸油管漏气吸油时外部空气随之进入油管内形成气泡;
2)吸油管狭窄、堵塞、压瘪，使油路不畅柴油供应不足;
3)供油系统滤网( 包括吸油管进口滤网、柴油滤芯、油泵滤网等)堵塞。
冬季经常出现的情况是供油系统堵塞，因为气温低时柴油的流动性差，易析出蜡质，堵塞管道、柴油滤芯、油泵滤网、喷嘴滤网等，使供油系统不畅通，造成着火不稳或灭火。若车间内温度较低，可用烘灯对供油管路进行加热，重点加热油泵、滤芯等部位，点火困难时可对进风门进行烘烘以预热进风。
4.燃烧器不着火燃烧器的点火与内燃机的点火类似有两个***基本的条件：
一是要有雾化良好的柴油，二是要有高压火花。前者要求柴油泵供油量充足，喷油嘴前后能建立起稳定的喷油压力差，形成精细的油雾，点火期间送风量宜小，防止吹散火花和油雾;后者要求高压火花有足够的点火能量，两点火电极间隙在3~5mm，且两电极间绝缘良好，火花能顺利跳过电极间隙点燃柴
便于升高和拉申相关，因而点燃遭受边缘效应及热处理的危害。而燃空较为高时，还原剂浓度值减少，加重了乙醇燃烧，促使CO提升。从超负荷到低负载时，U型曲线图变大，表明点燃物质等待时间的提升有益于点燃。除此之外，针对长时间负荷，火苗更长，将会更早接触边界层开展热交换器。图5(a)空燃比总流量为3.4m3/h时有机废气中的CO、CO2成分图5(b)空燃比总流量为18.6m3/h时有机废气中的CO、CO2成分图5(c)空燃比总流量为36.6m3/h时有机废气中的CO、CO2成分除此之外，这种主要表现取决于所应用的燃烧器。与钢燃烧器对比，金属纤维燃烧器的CO水准提升产生在更较稀处，因而金属纤维燃烧器在较稀化合物中的应用更灵便。
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