DCT（双离合变速器） DCT双离合变速器，也是基于MT研发的，国内早引入的是大众车型，也是时下为流行的变速器。其工作原理是，通过两组离合器交错进行动力传递，当在一挡行驶时，二挡的齿轮会自动结合好，随时准备开始工作，换挡。 优点：换挡快、、加速性能好、省油； 缺点：低速行驶平顺性稍差，会有一定的顿挫和抖动，后期维护成本较高； 购买建议：需要购买大马力车型
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DCT（双离合变速器） DCT双离合变速器，也是基于MT研发的，国内早引入的是大众车型，也是时下为流行的变速器。其工作原理是，通过两组离合器交错进行动力传递，当在一挡行驶时，二挡的齿轮会自动结合好，随时准备开始工作，换挡。 优点：换挡快、、加速性能好、省油； 缺点：低速行驶平顺性稍差，会有一定的顿挫和抖动，后期维护成本较高； 购买建议：需要购买大马力车型的、用车范围多在郊区或者经常跑高速的人群，双离合能够带给你进挡和低油耗表现。 在同等动力情况下，变速箱的选择直接与燃油经济性和动力平顺性相关，根据不同变速器的特点进行购车也不失是一种明智的做法。
出诊：自动挡车型，理论上挂挡都会有冲击感，D挡与R挡一样。若两者冲击感不同，则有可能是发动机前后防震垫损坏层度不同和变速箱内部故障造成的。另外，较大冲击感有可能是发动机转速太高造成的，变速器的动力传递是由发动机转速决定的。 异响 车主赵先生：近几天，我的车在凉车启动时，感觉在A柱附近有嗒嗒的声音，特别是在颠簸路段，声音特别大。车热了之后，声音消失，请问这是什么原因？是不是气温太低引起的呢？ 出诊：如果响声与温度变化有关，就应属发动机配气机构的冷响，这种冷响是随汽车行驶里程(约5-10万公里)的增加，而逐渐出现的，也是正常的自然磨损过程中出现的异响。另外，根据赵先生所说的情况，颠簸路段，声音特别大，则有可能是A柱附近部件松动造成的，与温度无关。
这是阀体内控制油路转换的柱塞，柱塞装在阀体的阀孔里，由于调节油压时会做高频振动，黑色的阳极镀膜柱塞很少磨损，但阀体板是普通铸铝做成，并不，阀板被柱塞磨损之后会引起控制油路的交叉渗漏，造成各种换挡故障
阀体的检查无法用眼睛看到，要用真空测试仪来分析。白色的液体是铰刀润滑液，铰孔的精度要求极高，较好的阀孔要求壁面光滑，孔和柱塞的间隙0.02毫米，手工修复阀体难度大，一个失误阀体就报废了。没有十年以上经验的师傅一般不敢维修。
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