猛士越野车的安全性猛士越野车
一是的安全性特点。
“猛士”整车的高宽比为0.91，质心低，稳定性好。由于装备了泄气可行驶轮胎，轮胎被击穿后，仍能继续行驶30公里。另一方面，双回路液压制动系统、前后盘式制动器、四通道ABS、盘式驻车制动，使整个制动系统稳定。变速比动力转向，高速直驶稳定，中低速转弯轻便，理想的稳态转向特性使方向准确、稳定。全封闭断面车架纵梁，吸能式转向管柱，撞
天津东风运兵车代理商
猛士越野车的安全性
猛士越野车
一是的安全性特点。
“猛士”整车的高宽比为0.91，质心低，稳定性好。由于装备了泄气可行驶轮胎，轮胎被击穿后，仍能继续行驶30公里。另一方面，双回路液压制动系统、前后盘式制动器、四通道ABS、盘式驻车制动，使整个制动系统稳定。变速比动力转向，高速直驶稳定，中低速转弯轻便，理想的稳态转向特性使方向准确、稳定。全封闭断面车架纵梁，吸能式转向管柱，撞击可折式发动机罩，大直径防滚翻架，提高了乘员的安全性。
二是维修性特点。
电控发动机车型带故障自诊断系统，提高了维修的方便性。
三是全地域、全气候环境的适应性特点。
增压柴油机使得整车有更好的高原特性。进气预热，低温电瓶，暖风和大功率空调，大直径冷却风扇和耐高低温材料的使用，使该车型的高低温适应极强。各主要总成均达1米以下的浸渍要求;电器件均采用强防水标准，传动系统采用集中通气系统;整车可在0.75米(加装辅助装置后可达..2米)长时间涉水行驶。
东风猛士关键技术底盘系统
东风猛士关键技术
底盘系统
进一步实现了柔性车架的等应力设计，使车架寿命提高3倍，掌握了双横臂独立悬架、螺旋弹簧的开发和制造技术。加大悬架动行程70%，提高缓冲能力2.89倍，成功解决了车架、螺旋弹簧、三角臂耐久性难题，发明球头新结构，寿命提高3倍。
根据东风新创立的转向系统设计理论，转向梯形矩形化，优化前轮侧偏角在内外轮的分配，得到理想满意的操纵稳定性。
了充放气系统和泄气可行驶、整体式聚氨酯内支撑体技术，发明了内支撑装拆技术，了大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎，对开式车轮的设计和制造技术。
掌握了盘式制动器、转向油压为动力响应的助力器的开发、匹配和制造技术，发明了盘式滚动摩擦摇臂推杆驻车制动技术，掌握了ABS(ASR驱动防滑)系统的集成匹配技术。
轮胎
对于越野车的轮胎要有更高的环境适应性，猛士的轮胎充分考虑了恶劣环境下和战时的需要，开发了带内支撑环的子午线轮胎，可在轮胎被扎破的情况下继续行驶30公里。同时配备的充放气系统可以在10分钟内完成车轮充气。
强悍的越野性能才是这辆东风猛士的重点
强悍的越野性能才是这辆东风猛士的重点，新车采用的是梯形车架结构，前后都是双横臂独立悬架，并且带有液压减震器、横向稳定杆。另外这辆猛士双排版还具有大超过60%的爬坡高度，还具有垂直越障的能力，大涉水深度可达1.2米，在这辆东风猛士面前，猛禽、陆巡这些车型都是小。
动力部分，新车搭载的是东风康明斯4.0L柴油发动机，大功率为143kw，大扭矩可达600N·m，百公里综合油耗为13.5L。对于这台整备质量达到4.2吨，大总质量可达6吨的大家伙来说，这样的油耗值算是比较省油的了。
新车亮眼的还要当属动力越野性能
新车亮眼的还要当属动力越野性能。其搭载4.0T柴油发动机，满足国六B的排放标准，功率143kW，峰值扭矩600N·m，匹配5速手动变速器，百公里油耗为13.5L，续航里程达到600km。四驱和非承载式车身这些越野车标配的东西不用多说，新车还配备了双叉臂独立悬挂，带液压减震器。另外还有涉水喉，涉水深度1.2米，底盘各主要部件电器均满足1米以上防水浸渍标准，配合出色的通过性、攀爬能力以及自动充放气系统的轮胎，也让它能应对更多的极限路况。
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