三元锂材料会在200度左右发生分解三元锂材料会在200度左右发生分解。并且化学反应更加剧烈，会释放氧分子，在高温作用下电解液迅速燃烧，更会发生连锁反应。而磷酸铁锂在700-800度时才会发生分解，不会像三元锂材料一样释放氧分子，燃烧没那么剧烈。说简单点，就是三元锂材料比磷酸铁锂材料更容易着火。内部短路或是正极材料遇水，都会有明火产生。所以一般18650电池都会有一层钢壳保护。特斯拉
天津三元锂电池组厂
三元锂材料会在200度左右发生分解
三元锂材料会在200度左右发生分解。并且化学反应更加剧烈，会释放氧分子，在高温作用下电解液迅速燃烧，更会发生连锁反应。而磷酸铁锂在700-800度时才会发生分解，不会像三元锂材料一样释放氧分子，燃烧没那么剧烈。说简单点，就是三元锂材料比磷酸铁锂材料更容易着火。内部短路或是正极材料遇水，都会有明火产生。所以一般18650电池都会有一层钢壳保护。特斯拉的电池组是由7000块左右的18650电池组合而成，虽然进行了的保护，但是在的碰撞事故中，起火隐患还是有的。磷酸铁锂电池则要稳定许多，电池板就算是穿刺、短路也不会燃烧，遭到350℃的高温也不会起火（三元锂电池在200℃就扛不住了）。所以在安 全性能上，磷酸铁锂电池略胜一筹。
锂离子电池具有免激活特性
在使用锂离子电池中应注意的是，电池放置一段时间后则进入休眠状态，此时容量正常值，使用时间亦随之缩短。但锂离子电池很容易激活，只要经过35次正常的充放电循环就可激活电池，恢复正常容量。由于锂离子电池本身的特性，决定了它几乎没有记忆效应。因此用户新锂离子电池在激活过程中，是不要特别的方法和设备的。
新能源汽车的锂电池种类
新能源汽车的锂电池种类主要分为五种：
1. 镍镉电池——电压1.2V，耐过充能力较强，但由于电压比较低，寿命也不算很长。
2. 镍氢电池——电压1.2V，目前汽车电池当中寿命长，但电压依然比较低。
3. 锂离子电池——电压3.6V，重量比镍氢电池轻40%左右，容量却比镍氢电池高60%甚至以上，寿命和镍镉电池相当，但并不耐过充，温度过高容易导致结构被破坏发生自燃或者暴炸。也是目前新能源汽车使用宽泛的电池。
4. 锂聚合物电池——电压3.7V，锂离子电池的改良型，比前者稳定，也是目前常用新能源车当中锂电池的高技术。
5. 铅酸电池——电压2.0V，车用电瓶的常用电池，使用寿命很长，体积和重量较大。
为什么冬季锂电池行进续航不给力
在锂电池内部所有的锂离子都被保留到正极，而负极则是由石墨（碳）构成锂电池温度。在正负两极之间则包含了电解液和隔膜。而锂电池的放电进程便是锂离子从负极到正极的移动进程，而通过锂电池的放电来为电动车供应运转所需的电能。
锂电池温度：速科普|为什么冬季锂电池行进续航不给力？而在气温下降的情况下，那个充放电的进程速度会变慢锂电池温度。因而放电的电流变小，电池的容量也就变小了。锂电池的标示工做温度为0-40℃。
但实际上在气温25℃时，就会呈现必然水平的性能下降：电池容量减小、放电速度变慢、电池输出功率变小等。锂电池在25℃能够到达更大容量值，25℃是各类续航路程测验中测验温度锂电池温度。实际上由于锂电池的材料和工艺不同，数据略有不同。
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