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伸缩缝面层板是梳齿形，从左右伸出桥面板间隙处相互啮合的支承式构造，伸缩缝结构比较好，能够承受较大的水平变位，伸缩量高。独立的位移控制及载荷传输系统 ，作为传输冲击载荷的横梁与位移系统完全分离，这种设计可免除其承受其它的附加载荷而斜向支撑系统要承受其斜向布置引起的其它作用力，独立的位移控制系统可适用任何使用条件。若单
SF模块梳齿板桥梁伸缩缝成品报价
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伸缩缝面层板是梳齿形，从左右伸出桥面板间隙处相互啮合的支承式构造，伸缩缝结构比较好，能够承受较大的水平变位，伸缩量高。独立的位移控制及载荷传输系统 ，作为传输冲击载荷的横梁与位移系统完全分离，这种设计可免除其承受其它的附加载荷而斜向支撑系统要承受其斜向布置引起的其它作用力，独立的位移控制系统可适用任何使用条件。若单组间隙被阻止不能收缩其它组缝不受影响仍可继续使用。若使用斜向支撑，其支撑系统及位移控制系统合为一体其使用性能受到很大影响。
钢板梳齿型伸缩缝装置，设计容许伸缩量40～1000mm适用于各种不现梁体结构，不同跨度的新建桥梁和老桥改建，伸缩量大，使用范围广.钢板梳齿型伸缩缝装置，整体结构高度30～40mm。均不用改变原梁端结构，浅埋设就能达到有效的锚固强度。一般情况下，伸缩量80mm以后，其它类型的伸缩装置整体高度高，异型钢伸缩装置整体高度250mm。设计时，必须对梁端结构进行特殊处理，同时增加施工难度因此，伸缩量大，浅埋设充分显示出本伸缩装置的特有的技术优势。
如何避免梳齿板伸缩缝的破坏！
梳齿板伸缩缝一般分布在大跨桥梁的两端，起保证梁体自由伸缩的作用。主要由伸缩装置（含大小两块梳形钢板和不锈钢滑板）、高强锚固螺栓、防水橡胶层和锚固端混凝土组成。由于梳齿板伸缩缝具有伸缩量大、行车平稳、噪声量低、施工方便等优点，因而被广泛地应用于长大桥梁中。
目前，国内
梳齿板伸缩缝损坏现象较为普遍，据不完全统计，约28%的伸缩缝在通车五年内发生不同程度的破坏，常见病害形式有两侧混凝土带开裂、齿板松动、局部梳齿板缺失等，这在上海市的几座高速公路桥梁（G1501、G15等）中均能体现出来。 S32高速公路上特大型桥梁21座，共存在梳齿板伸缩缝1500余块。随着公路运营年限的增加，沿线不少
梳齿板伸缩缝相继出现不同程度的损坏，且维修不到半年内又重新破坏的现象频频发生。由于伸缩缝结构的好坏不仅影响到桥梁的正常受力，还会对高速行车构成一定威胁，进而诱发车辆交通安全事故。因此，有必要采取一定措施提升
梳齿板伸缩缝的维修质量。
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