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芯片短缺荒，丰田、日产提高库存自保|广州同创芯
汽车制造商过去对关键零组件原料仅保存有限的库存，随新冠流行和国际局势变动，造成汽车芯片等原物料的短缺，让汽车大厂逐渐改变这项传统做法。丰田汽车正在寻求增加芯片库存，而其他公司也正确保自己有足够的稀有金属供应。
美国削减对华为的半导体出口，使芯片更容易受到国际
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芯片短缺荒，丰田、日产提高库存自保|广州同创芯
汽车制造商过去对关键零组件原料仅保存有限的库存，随新冠流行和国际局势变动，造成汽车芯片等原物料的短缺，让汽车大厂逐渐改变这项传统做法。丰田汽车正在寻求增加芯片库存，而其他公司也正确保自己有足够的稀有金属供应。
美国削减对华为的半导体出口，使芯片更容易受到国际政治的影响。随着汽车制造商在扩大零组件采购，部分零件的短缺可能会阻碍整台车的生产。
日经亚洲昨日报道，丰田已开始知会一些供应商将其半导体库存水平从传统的3个月增加到5个月。在此之前，丰田长期以来一直以采用准时制供应链而，其中零件仅在必要时才交付，不过在2011年3月11日的日本地震和海啸后，丰田已开始在整体采购网络上提高库存。
特斯拉原材料供应同业5-10年
特斯拉（Tesla）宣布分割计划后，股价周一（28日）上涨8%。摩根士丹利（大摩）分析师认为，造成股价大涨的原因不仅消息面激励而已，一定还有其他市场因素。
综合媒体报道，大摩分析师Adam Jonas认为，股价除了反映在分割消息外，投资人看好特斯拉在确保原料供应方面的表现胜过同业，也是激励股价的一大因素。
近镍价波动凸显供应链问题，说明电动汽车供应链在许多层面上无法达到永续，Jonas强调，包含环境成本在内，镍金属每吨成本超过3万美元，意味着必须驾驶电动车近2年的时间，才足以抵销将2级镍冶炼成1级镍所导致的碳排量。
Jonas指出，特斯拉在考量这些原料供应问题等方面，已远远同业5至10年。“电动汽车市场的赢家将是那些能够保证关键原材料供应的公司。股价会说话，特斯拉在这方面。”
中汽协：3月车市同比下滑11.6%，新能源增长114.1%（二）
3月，国内乘用车市场为186.4万辆，同比下降0.6%，虽然环比增长了25.1%，但总体表现不及预期。
其中，乘用车表现明显好于整体市场，当月共销售90.4万辆新车，同比增长21.5%，占乘用车市场总体销售比重高达48.5%，较上个月提升5.8个百分点，与去年同期相比提升8.8个百分点。
在主要外国中，与上月相比，日系和美系乘用车增长较快，德系、韩系和法系呈小幅增长；与上年同期相比，德系和韩系明显下降，日系和美系降幅略低，法系继续保持增长。
1-3月，国内乘用车市场累计达到554.5万辆，同比增长9.0%。其中，乘用车共销售254.7万辆，同比增长21.0%，占市场总体的比重为45.9%，相比2021年同期提升了4.6个百分点。
另外，国内生产的乘用车上个月共售出27.3万辆，同比下降14.3%，降幅大于乘用车总体；1-3月累计售出92.9万辆，同比增长7.4%，增幅乘用车总体1.6个百分点。
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