优势五、驾驶员安全驾驶实际操作便捷：柴油机车的驾驶员不用像蒸汽机车那般加煤放水，并且汽车驾驶室内光亮宽阔，驾驶员实际操作时视线宽阔，既便捷又安全性。优势四、合适缺水地域应用：蒸汽机车是个用水"老大"，一列列车均值每行车10千米，就得耗费水3~4吨。根据旱灾的缺水地域，列车就必须内置用水。优势六、合适繁杂自然环境：如洪涝灾害和非洪涝灾害如，不用铁路接触网就能运作。
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优势五、驾驶员安全驾驶实际操作便捷：柴油机车的驾驶员不用像蒸汽机车那般加煤放水，并且汽车驾驶室内光亮宽阔，驾驶员实际操作时视线宽阔，既便捷又安全性。优势四、合适缺水地域应用：蒸汽机车是个用水"老大"，一列列车均值每行车10千米，就得耗费水3~4吨。根据旱灾的缺水地域，列车就必须内置用水。优势六、合适繁杂自然环境：如洪涝灾害和非洪涝灾害如，不用铁路接触网就能运作。
用途三、替代电源。替代电源的作用是弥补网电供应之不足。这可能有两种情况，一是网电价格过高，从节约成本的角度选择柴油发电机作为替代电源;另一是在网电供应不足的情况下，网电使用受到限制，供电部门不得已到处拉闸限电，这时，用电单位为了正常地生产和工作，就需要替代电源加以救济。用途四、移动电源。移动电源就是没有固定的使用地点，而被到处转移使用的发电设施。
主燃阶段（缓燃期）
从爆发压力出现点到燃烧温度出现点之间的阶段为主燃阶段。本阶段的特点是喷油已经结束，大部分的燃油在此期间燃烧，放出总热量的约80%左右，燃气温度上升到点。但由于活塞的下移，气缸容积增大，所以气缸内的压力变化不大。供油在这一阶段结束。
过后燃烧阶段
从燃烧温度点到燃烧结束止的阶段。在这一阶段，氧气已大量消耗，后期喷入的燃油就没有足够的氧气与之混合进行燃烧，加之活塞的进一步下移，气缸内压力和温度有较大的下降，使燃烧条件更加恶化，以致燃油燃烧不完全，出现排气冒黑烟现象，使有关零部件热负荷增加，影响柴油机经济性和使用寿命，所以应尽量减少后燃期的燃烧。
燃烧室：燃烧室的优劣对柴油机的性能有决定性的作用，因此是柴油机设计的关键。
燃烧室按组织燃烧过程的特点和结构不同分为开式、半开式、预燃室式和涡流室式四类。前两类属于直接喷射式燃烧室；后两类属于分隔式燃烧室。
低速柴油机和部分中、高速柴油机主要用无涡流的开式燃烧室。燃烧室由气缸盖底面和活塞顶面形成，具有一定形状的整体空间。多孔喷油器(6～10孔)能使燃油雾化良好，并均匀分布在燃烧室空间。因此，开式燃烧室中的燃烧属于典型的空间式燃烧过程，要求燃烧室与油束形状和分布相配合。它的优点是燃料消耗率低，起动容易；缺点是燃料雾化要求高，难于适应变转速工作。
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