机车转向架构架（locomotive truck frame）转向架的骨架。转向架各组成部分都装在构架上从而组成一个转向架，并传递各方向的作用力。转向架构架由左右两根侧梁、一根或几根横梁组成。二轴转向架的构架中间有一根横梁，两端各有一根瑞梁；也有不用端梁，为H形构架，但干线机车很少用。三轴转向架中间有两根横梁，两端通常设有端梁，见下图。构架各梁通常用钢板焊接而成，端梁也有用
机车转向架生产厂家
机车转向架构架（locomotive truck frame）转向架的骨架。转向架各组成部分都装在构架上从而组成一个转向架，并传递各方向的作用力。转向架构架由左右两根侧梁、一根或几根横梁组成。二轴转向架的构架中间有一根横梁，两端各有一根瑞梁；也有不用端梁，为H形构架，但干线机车很少用。三轴转向架中间有两根横梁，两端通常设有端梁，见下图。构架各梁通常用钢板焊接而成，端梁也有用无缝钢管的。焊接构架比铸钢构架轻。轮对通过轴箱和一系悬挂装置定位于侧梁。侧梁是构架的主要构件，向轮对传递垂向力、纵向力和横向力。车体通过二系悬挂向构架传递垂向力及横向力。轮周产生的纵向牵引力传至转向架构架，再由侧梁或横梁通过牵引装置传向车体。
三轴转向架构架包含：
1—制动缸座；2—侧架；3—上拉杆座；4—减振器座；5—拐臂座；6—旁承座；7—轴箱止挡；8—下拉杆座；9—电动机吊挂座；10—制动座；11—后端梁；12—横梁；13—前端梁；14—砂箱座。
机车转向架的任何减震设备都需要阻尼，否则将一直振动下去。早期的铁路车辆采用的是钢板弹簧，钢板弹簧叶片之间的摩擦可以提供阻尼（damping）。使用卷簧后，则必须有额外的装置提供阻尼，采用为广泛的是斜楔摩擦减振方式（Friction Wedge）。这种装置能够将正压力转化为对侧架的横向压力，利用和侧架之间的摩擦提供阻尼。而正压力的来源，有些是车辆自重，有些是预压弹簧。
机车转向架，说简单也很简单，但是就是这样简单的结构，却支撑着列车全部的重量。当然，客车转向架会复杂很多，为了旅客的舒适性，增加了二系弹簧，有的甚至采用空簧，此外还采用了封闭式轴箱。一些早起的绿皮车还有发电机与车轴相连，动车组列车的一些转向架上还要布置盘式制动器和牵引电机。这部分内容就不展开说了，大家可以看一下下图体会一下。
机车转向架是电力机车由电气部分、机械部分和空气管路系统三大部分组成。电力机车机械部分包括车体、转向架、车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置四大部分组成。电力机车车体多采用底架承载式车体结构、整体承载车体结构、侧壁承载结构。走行部包括牵引减振装置,轮对装置,走行减速器,制动装置,车体与二轮对走行部通过牵引减振装置连接,其中电动机与走行减速器通过动力传递装置连接,同时轮对装置也与走行减速器连接,电动机驱动走行减速器带动轮对装置运动,制动装置与轮对装置连接,制动装置控制轮对装置的前进,本系统结构简单,可以大大节约车下空间,可以安装功率更大的牵引电动机.对满足机车限界的条件下可以显著提高矿用机车牵引功率.可以适用复杂的地形,适用寿命长,部件磨损率小.
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