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车企造芯，是入局还是破局？
车企入局造芯：大方向一致，路径不同
实际上，车企造芯在业界早已不是什么新鲜事。早在2013年，马斯克便有自研自动驾驶芯片的想法，不过直到2019年，特斯拉全自动驾驶芯片FSD才正式以量产的形式发布。
而从切入的路径来看，车企多从自身需求和定位出发，着力点各不相同。比如，上汽通
10年销售经验ST芯片代理现货商清单和价格
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视频作者：广州同创芯电子有限公司
车企造芯，是入局还是破局？
车企入局造芯：大方向一致，路径不同
实际上，车企造芯在业界早已不是什么新鲜事。早在2013年，马斯克便有自研自动驾驶芯片的想法，不过直到2019年，特斯拉全自动驾驶芯片FSD才正式以量产的形式发布。
而从切入的路径来看，车企多从自身需求和定位出发，着力点各不相同。比如，上汽通用五菱此前自研芯片的是MCU，造车新势力的芯片研发重点主要集中在智能驾驶领域，比亚迪则是把发力点放在IGBT和MCU。
一位具有多年从业经验的芯片设计师在接受盖世汽车采访时表示，造车新势力选择的路径相对难度大，传统车企在自研芯片这条路上相对保守，多选择难度相对低的MCU。但是值得注意的是，在此次汽车缺芯潮中，可以说主要缺的就是MCU，虽然其整体技术含量相对低，相对便宜价格，但是对整车而言。
村田：以每年约10%的速度增产MLCC（多层陶瓷电容器）
近期，MLCC厂村田制作所公布财报数据显示，因车用MLCC等产品需求预估将增加，加上日元走贬效应，因此预估今年度（2022年4月-2023年3月）合并营收将年增6.5%至1.93万亿日元、合并营益预估年增3.8%至4,400亿日元、合并纯益将年增3.1%至3,240亿日元，营收、获利有望续创历史新高。村田预估今年度MLCC销售额将年增约11%。
据外媒报道，面对消费市场疲软情况，头部MLCC厂商针对标准型产品进行了减产。村田公开表示公司接单状况下滑，并进行了产能调整，逐渐推出通用性产品产能，主攻高规格的车规MLCC 产品。
村田近期已表明，将以每年约10%的速度增产MLCC。2021年11月，村田宣布投资约120亿日元在泰国子公司Murata Electronics (Thailand)」扩产，此前（7月份），该工厂已着手兴建，预计将于2023年3月完工。
今年3月初，村田宣布将斥资约120亿日元在子公司出云村田的Iwami工厂内兴建新厂房进行扩产，该厂房预计2023年4月完工。
太阳诱电：MLCC今年扩产15%
MLCC大厂太阳诱电近期表示，本财年（2022年4月-2023年3月）将扩产MLCC产能15%。
本季（4-6月）MLCC稼动率（产能利用率）预估约90%左右，且因下季度（7-9月）以后需求预估将增加，因此稼动率预估将扬升至90-95%水准。并且，太阳诱电预估今年度电容部门（MLCC部门）营收将年增13.7%至2,620亿日元。
据外媒报道，太阳诱电2月曾预计来自智能手机厂商的需求将在4-5月复苏，考虑到疫情管控情况，预计复苏时间点将延后至7月后，本季度（4月-6月）将环比下降6-10%，疫情影响的金额大约为70亿日元，下一季度（7月-9月）销售则将高水准。
2021年，太阳诱电相继宣布扩大日本、马来西亚和大陆工厂的产能，其中，位于马来西亚砂拉越的子公司「TAIYO YUDEN（SARAWAK）SDN. BHD.」投资约180亿日元，预计于2023年3月完工；位于常州的工厂投资额约为170亿日元，预计2023年6月完工。
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