业务模式
1.采购
到处去回收，通过的分选设备分选出黑色金属、有色金属及其他可回收利用废旧物。
2.销售
汽车行业占到再生铝消费量60%以上。汽车用铝部件集中在车轮（铝合金轮毂）、发动机缸体缸盖、曲轴箱、进气管、带轮、变速箱、油泵、保险杠等部件，这些部件大部分用铸造铝合金制作。随着节能减排压力带来的汽车轻量化需求，汽车用铝拓展到覆盖件（四门两盖）、全
回收废铝公司
业务模式
1.采购
到处去回收，通过的分选设备分选出黑色金属、有色金属及其他可回收利用废旧物。
2.销售
汽车行业占到再生铝消费量60%以上。汽车用铝部件集中在车轮（铝合金轮毂）、发动机缸体缸盖、曲轴箱、进气管、带轮、变速箱、油泵、保险杠等部件，这些部件大部分用铸造铝合金制作。随着节能减排压力带来的汽车轻量化需求，汽车用铝拓展到覆盖件（四门两盖）、全铝车身等部件
四、增量市场
各和地区的发展不尽相同，总体来看，西方发达走在了前面，发达对铝资源再生的开发研究起步较早，废铝资源较丰富，废铝回收体系和法规相对完善，废铝回收情况较好。发达的再生铝产量已经普遍超过原铝产量,2018年日本再生铝产量占比达，美国、欧洲也实现了再生铝的高l效利用。由于我国再生铝占铝产量的比例较低，远全l球平均水平，较发达的差距更大，发展前景广阔。
五、利润率高
毛利率是20%左右，还是不错的，而且损耗比较小。
六、市值低，l价格合适
虽然有一些公司涨幅很高了，但是从市盈率看，都不算高。
庞大的废旧市场规模对应“循环经济”发展政策，那么在这种大环境下废金属作为再生资源当中的一个细分品类又会有什么新发展呢？废金属回收行业在我国已经有了十多年的行业发展，初步形成产业化。随着行业与社会经济的持续，废旧金属回收已经进入高峰时期，随着“循环经济”的持续发展，目前，国内金属回收再生率为75%左右，废有色金属的回收再生率为85%左右，回收率和提纯能力都有了大幅度提升。但我国循环经济和再生资源回收循环利用行业起步较晚，发展时间短、行业管理混乱等问题凸显。言而，废金属作为我国和消耗产能的再生资源也一直存在着很多产业化痛点，金属资源的循环再生一般只是依靠着一些中小型私企进行回收、冶炼、加工、生产，但随着废旧金属淘汰数量的增加，废金属循环再生的需求增长，这些传统的废金属回收产业模式已经满足不了现代化需求。结合当下全新的“循环经济”发展政策，废金属回收正朝着高新技术、大数据、规模化的方向发展。
废易拉罐回收利用情况
据估算，我国废铝罐的回收率为 8 5 % 左右，是世界上废易拉罐回收率较高的，每年至少回收16 万吨废罐，还有少量的进口，总量在20 万吨左右。我国是世界上废易拉罐回收率高的，几乎没有浪费，同时，我国又是世界上废易拉罐利用档次较低的，回收的废易拉罐都被降低档次使用。
那回收易拉罐的好处有哪些呢？
易拉罐的回收再生利用，既可以节约铝土矿，还可以节省 97%的能源，对保护和美化地球环境有着巨大的贡献。
回收后的易拉罐，经过去除废物、粉碎等前处理工艺，熔解制成为再生铝锭。回收量的1/4作为制造易拉罐材使用，其他作为铸件、压铸件的原料，用作产生汽车零件、电机零件等，其中一部分用作炼钢脱氧剂。
从易拉罐制成再生铝锭，再从再生铝锭制成易拉罐，可以进行多次的重复循环使用。易拉罐无论进行多少次的再生使用，都不会降低质量。因为很多人会担心再生量会差一点，然而并不会。易拉罐熔化后，生产的再生铝锭化学组成仍像原来一样，几乎没有多大变化。
面对种种困难，需要废铝回收加工企业转变思路、不断。他们将眼光放到了拓展废铝回收种类和渠道上，同时还注重新技术和新设备的使用。回收的种类包括废铝、铝屑、铝压块、铝刨花、易拉罐铝等；同时回收渠道多关注市场行情信息和废料进口；采用新的设备和技术，比如今年5月通过评价的“废铝易拉罐绿色保级再利用技术”的科技成果。正是有这样的改变，给废铝回收加工企业带来了不错的效益。
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