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普通的球型支座，由于采用了PTFE板和镜面不锈钢板作为水平滑移面，而两块板之间的摩擦系数相当小，因此在一定的位移范围内，水平向刚度很小，可以认为是一种隔震装置。
减隔震球型支座是由普通的球型支座和阻尼器复合组成的一种支座类型。阻尼器一方面可以增加水平向的刚度，另一方面则具有一定的耗能特性。阻尼器根据
压杆两端为球铰支座
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普通的球型支座，由于采用了PTFE板和镜面不锈钢板作为水平滑移面，而两块板之间的摩擦系数相当小，因此在一定的位移范围内，水平向刚度很小，可以认为是一种隔震装置。
减隔震球型支座是由普通的球型支座和阻尼器复合组成的一种支座类型。阻尼器一方面可以增加水平向的刚度，另一方面则具有一定的耗能特性。阻尼器根据其耗能机制的不同，可以分为干摩擦阻尼器、流体阻尼器、材料阻尼器和滑移阻尼器。由于油阻尼器的尺寸限制，通常是与球型支座分离放置。而使用材料阻尼器则通常和球型支座成为一体式。市场上可以看到、用于减隔震球型支座的阻尼器包括高阻尼橡胶阻尼器、多钢板弹簧阻尼器、铅挤压或纯剪切阻尼器。
(1)支座在安装前方可开箱，并检查支座各部件及装箱清单。支座安装前不得随意拆缷支座。
(2)先在预埋件顶板上画一“十”字格，然后在成品支座顶板及底板也分别画一“十”字格，作为支座安装的基线。
(3)支座安装前必须将上盖与下底座的连接件安装好。待支座安装就位完成后拆除临时连接件，使支座能自由转动。
(4)当支座吊装到位后，用仪器量测支座安装的位置，微调使之到设计坐标位置，保证支座中心线与上、下结构安装线相重合。上、下部结构与支座连接的连接板应平整，并应刨平，除锈等级应达到Sa2.5等级。连接板与预埋板应平行，四角和中心相对误差小于0.1﹪，且应小于1.5mm。标高误差小于3mm。安装误差须严格控制，否则产生难以预料的巨大安装应力。
(5)为消除温度应力对上部钢结构的影响，支座安装后先不与预埋板进行完全焊接，待所有结构安装完成后再进行焊接。
(6)钢结构整体安装完成，卸载前将上下连接板拆除。
聚四氟乙烯板就制作成聚四氟乙烯板式橡胶支座，它除了具有竖向刚度与弹性变形，能承受垂直荷载及适应两端转动外，因聚四氟乙烯板的低摩擦系数，可使梁端在四氟板表面自由滑动，水平位移不受限制，特别适宜中、小荷载，大位移量的桥梁使用板式橡胶支座不仅技术性能优良，还具有构造简单，价格低廉，无需养护，易于更换，缓冲隔振，建筑高度低等特点，因而在桥梁界颇受欢迎，被广泛应用。板式橡胶支座的分类及表示方法：圆形板式橡胶支座：GYZ直径*厚(高)度mm，矩形板式橡胶支座：GJZ长度*宽度*高(厚)度，公路桥梁板式橡胶支座的代号及表示方法公路桥梁矩形普通氯丁橡胶支座:短边尺寸为:2600mm，长边为400mm，厚度48mm。
应该作定期的检查，观察其变形、必损及结构完整性等，以确保其正常使用功能。常见的桥梁支座劣化类型包括:铸钢支座的钢部件损伤、锚固件及定位件失效、上、卜座板变形、活动支座无法活动、位移超限、转角超限和支承垫石部位缺陷等:板式橡胶支座性能劣化类型包括裂纹、钢板外露、不均匀鼓凸与脱胶、脱空、剪切超限和支座位置串动等:盆式橡胶支座性能劣化类型包括俐件裂纹和变形、俐件脱焊、锈蚀、聚四氟乙烯滑板磨损、支座位移超限、支座转角超限和锚栓剪断等:其它类型支座的性能劣化类型可参照上述支座来确定.例如球型支座的性能劣化类型也可以由钢件裂缝、位移及转角超限、聚四氛乙烯板的磨报、锈蚀及锚栓剪切等缺陷来评定。万向转动球形支座与其他支座相比（如板式橡胶支座、盆式橡胶支座等）。
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