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九江桥梁声测管生产厂信息推荐「聚博工程材料」

桩基声测管检测规范的要求 1、为设计提供依据的试验桩检测数量应满足设计要求,且在同一条件下不应少于3声测管;当预计工程桩总数小于50声测管时,检测数量不应少于2声测管。 2、为设计提供依据的试样数量不计入验收检测的抽检总数。 3、地基基础设计等级为和乙级的桩基,应采用单桩竖向抗压静载试验进行承载力验收检测,检测数量不应少于同一条件下桩基分项工程总桩数的1%,且不应少于3声测管
桥梁声测管生产厂

桩基声测管检测规范的要求

1、为设计提供依据的试验桩检测数量应满足设计要求,且在同一条件下不应少于3声测管;当预计工程桩总数小于50声测管时,检测数量不应少于2声测管。

2、为设计提供依据的试样数量不计入验收检测的抽检总数。

3、地基基础设计等级为和乙级的桩基,应采用单桩竖向抗压静载试验进行承载力验收检测,检测数量不应少于同一条件下桩基分项工程总桩数的1%,且不应少于3声测管,当总桩数小于50声测管时,检测数量不应少于2声测管。

4、对抗拔桩和对水平承载力有要求的桩基工程,应进行单桩竖向抗拔静载试验和水平静载试验,抽检数量不应少于总桩数的1%,且不得少于3声测管。

5、地基基础设计等级为的桩基,低应变检测数量为。

6、地基基础设计等级为乙级和丙级的桩基,评价混凝土灌注桩桩身完整性采用低应变时,抽检数量不应少于同条件下总桩数的50%,且不得少于20声测管,每个承台抽检桩数不得少于1声测管;对柱下四桩或四桩以上承台的工程,抽检数量还不应少于相应桩数的50%。评价预制桩桩身完整性采用低应变时,抽检数量不应少于同条件下总桩数的30%,且不得少于20声测管,每个承台抽检桩数不得少于1声测管;对柱下四桩或四桩以上承台的工程,抽检数量还不应少于相应桩数的30%。

7、对于直径不小于800mm的混凝土灌注桩,评价桩身完整性应增加钻芯法或声波透射法,抽检数量不应少于总桩数的10%,且不得少于10声测管。

8、对已进行为设计提供依据静载荷试验、且具有高应变检测与静载荷试验比对资料的桩基工程,可采用高应变法,抽检数量不应少于同条件下总桩数的5%,且不得少于10声测管。












声测管安装数量有哪些要求


具体要求如下:

1、设计桩径小于或等于800mm时要求设置声测管数量不得少于2根。

2、桩径大于800mm且小于或等于1600mm时要求设置声测管数量不得少于3根。

3、桩径大于1600mm时,要求设置声测管数量不得少于4根。

4、桩径大于2500mm时要求设置增加声测管预埋数量声测管的安装准备工作。

安装前工作:

(1)检查声测管底部基础平整度、水平、标高;核对土建基准,确定涵洞位置、中心轴线、中点。











声测管的耐腐蚀性能的分析





































在实验室对声测管耐腐蚀性能研究的主要任务是对搜集和拼凑起来的声测管残骸及其环境介质进行实验室的分析研究。首先是对环境介质的组份、浓度、温度、压力、酸度等进行分析研究,其中也包括对周围的自然环境进行分析研究;

对材质的化学成份、力学性能、物理性能、组织结构的分析和复验;声测管腐蚀破坏的断口分析检验;腐蚀产物的分析研究,特别是通过拼凑起来的残骸,对可能是产生腐蚀破坏的源点进行综合分析研究。

通过上面的一些分析研究,初步找出产生声测管腐蚀失效破坏的可能原因,因此,实验室的分析研究是整个腐蚀失效分析的关键步骤。

根据各种调查研究与分析,以及在实验室内对拼凑起来的残骸所进行的各方面的分析研究,有可能得出声测管产生腐蚀失效的初步原因。但是,这还不应看着是结论,它必须经过在实验室和现场进行模拟性的验证,以使这些结论在实践中获得进一步证实;

只有这样,这些结论,才能被认为是完全可靠的。在此阶段中还包括对防止此类声测管腐蚀事故的重演而采取的防止措施的验证试验工作。如果找出的原因是正确的,这样就可以对症下药,找出合适的防止措施来,以达到防止此类声测管腐蚀的目的。













声测管怎么延长使用期限呢?




它在方案的时候,假若仅仅关心到公路桥梁的总体,而都没有充分考虑当地的环境温度,然后由于过高的环境温度,而让声测管向外凸出来,如此一来也就易于遭到破坏。

再有一点点就是持续性的桥面,通常在这种时候,针对铺面层务必及早的留意,不可以简单的仅仅安装,尽量在这种时候务必对桥面做好开缝,因为如此一来,能够让全部声测管做到和桥面集成一体化,假若达不到这些,仅仅简的安装方面,它的使用期限不可能很长,因此针对持续性的桥面也务必要留意先切割桥面。

大量遭到破坏的声测管通常还表现在纵向的安装方面,由于这种时候,全部公路桥梁会随着环境温度而伸缩,因此终把声测管和公路桥梁分开来,因此在针对如此一来的声测管来做好方案的时候,必须要充分考虑多点式的方案,切实的让声测管和全部公路桥梁变成一体化,再有就是在大坡的情形下,在针对全部方案和安装的环节中,也要把偏斜试考量在内。














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