企业视频展播，请点击播放视频作者：威海市通联精密机械有限公司
碳纤维复合材料
碳纤维是含碳量很高的无机高分子纤维材料，它“外柔内刚”，质量比金属铝轻，而强度却高于钢铁。它有四种产品形式：纤维，布料，预浸料坯和切短纤维。布料指的是由碳纤维制成的织品；预浸料坯是将碳纤维按照一个方向一致排列，并将碳纤维或布料经树脂浸渍使其转化成片状；切短纤维指的是短丝。产品并出口日本、
全自动碳素模压设备批发
企业视频展播，请点击播放
视频作者：威海市通联精密机械有限公司
碳纤维复合材料
碳纤维是含碳量很高的无机高分子纤维材料，它“外柔内刚”，质量比金属铝轻，而强度却高于钢铁。它有四种产品形式：纤维，布料，预浸料坯和切短纤维。布料指的是由碳纤维制成的织品；预浸料坯是将碳纤维按照一个方向一致排列，并将碳纤维或布料经树脂浸渍使其转化成片状；切短纤维指的是短丝。产品并出口日本、法国、叙利亚、印度、越南、台湾等多个和地区，市场占有率稳居行业榜首。按照不同的配比，这些产品和树脂一起应用将形成碳纤维增强复合材料(CFRP)。当前，用来制造体育运动器材的新材料主要是复合材料，而碳纤维复合材料又是其中的。从某种意义来说，现代竞技运动是一项向人类体能极限挑战的运动，任何项目世界纪录微小的提高往往需要和依赖科技的推动。利用新材料提升比赛器材的性能，从而提高运动成绩的案例屡见不鲜。
碳纤维成汽车厂商必争之地
研究数据显示，汽车整车质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3升到0.6升。对于传统汽车厂商而言，减轻汽车重量是降低排放的手段，而碳纤维材料的应用是实现汽车轻量化的必由之路。
当然，新能源汽车的大规模应用也是降低空气污染的有效途径。在相关政策的推动和引导下，我国新能源汽车实现了增长。
多材料混合车身是发展趋势，碳纤维材料优势明显
对于轻量化，通常有两个方面，一个是新材料的使用，一个是车身结构设计的不断优化。总体来看车身使用的材料有很多，包括热成型、铝、镁、塑料以及碳纤维复合材料。疲劳强度大碳纤维结构稳定，在其制成复合材料经过百万次循环应力疲劳试验后，其强度保留率仍可达60％，而钢材为40％，铝材为30％。汽车轻量化联盟副秘书长杨洁表示，“目前我们正在探讨新能源汽车轻量化的路线，比如，整车包括车身轻量化、全新架构底盘轻量化、电池系统轻量化以及车身内外饰与电子电器等；材料方面包括复合材料及成型工艺、轻质铝合金及成型工艺、高强度钢及成型工艺、轻质镁合金及成型工艺等。”可以肯定的是多材料混合车身是车身轻量化发展的趋势，铝合金、碳纤维复合材料在车身上的应用在逐步的增加，例如宝马i3以及i8，碳纤维增强复合材料的应用达到了60%。
众所周知，碳纤维已经大量应用在航空领域——从轻型飞机到宽体客机。毫无疑问，让汽车飞起来，也只有大量使用碳纤维，极大的使车身减重，才能具备飞离地面的条件。可以想象飞行汽车无论是在地广人稀的美国或是在交通较为拥挤的都很有市场前景。
威海通联精密机械，碳纤维管材，详情请咨询：http://www.tonglian
复合材料模温机工作原理
复合材料模温机工作原理
复台材料由2种或2种以上物理和化学性质不同的物质组合而成的一种多相固体材料复台材料，下面小编为大家介绍复合材料模温机工作原理
复合材料可分为金属材料、无机非金属材料、高分子材料和复合材料。按物理性质分类,有高温材料、导电材料、超硬材料等。按用途分类有航空材料、电工材料、建筑材料、光学材料、生物材料、包装材料等。
复台材料在模压过程中所需的模具温度，确定了模具向模腔内物料的传热温度，直接影响物料熔融、流动和固化。由于复合材料模压成型过程中,树脂导热性能不佳，会使物料中心和边缘温差较大,从而导致固化反应不能同时开始。
复合材料模温机工作原理：温度控制的过程主要包括两个方面，一是对模压料预热，二是模压成型温度控制。3、经常检查各部的连接情况,如有松动应予拧紧,液压升降机机体连接螺栓应在机体受压时检查松紧度(可采用旋转臂的方法去造成受压状态),液压升降机所有连接稍轴都必须有开口销,并需张开充分。模压料预热→模压温度控制→装模温度控制→升温过程→达到成型温度→保温过程→降温冷却过程。复合材料模温机采用导热油为传热介质，温度可保持在300℃，控温精度可控制在±0.1℃。
