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但是由于其生产成本较高，目前商业化前景尚不明朗。被认为第三代DPF材料的钛酸镁，具有高的热稳定性和分布比较窄的孔结构，使得钛酸镁DPF具有高的过滤效率和低的背压损失，具有广泛的应用前景，目前还处于实验室研究阶段。Alpha三氧化二铝材料DPF具有与碳化硅一样的耐腐蚀能力，但是其热膨胀系数比较高，需要做成分割式结构，目前
壁流式颗粒捕集器
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但是由于其生产成本较高，目前商业化前景尚不明朗。被认为第三代DPF材料的钛酸镁，具有高的热稳定性和分布比较窄的孔结构，使得钛酸镁DPF具有高的过滤效率和低的背压损失，具有广泛的应用前景，目前还处于实验室研究阶段。Alpha三氧化二铝材料DPF具有与碳化硅一样的耐腐蚀能力，但是其热膨胀系数比较高，需要做成分割式结构，目前还处于商业化阶段。
重结晶碳化硅由于在高温下烧结几乎不收缩，孔的形成主要取决于具有双峰粒径分布的碳化硅粉的结合，因此能形成分布比较均匀的微孔分布。然而采用复合碳化硅、堇青石和钛酸铝这3种材料的DPF，由于使用了造孔剂，在烧成过程中，收缩率比较大，因而孔的平均直径分布比较宽。图展示了这4种材料DPF孔的平均直径的分布范围。
CDPF是公认的净化柴油机颗粒排放为有效的方法之一。由于在DPF载体内部表面涂覆催化剂(Pt、Pb等),可以有效降低颗粒起燃温度,在柴油机正常工作时250~500℃排气温度范围内,就可以实现DPF的催化再生。将DOC+CDPF结合起来使用,不仅可以保证CDPF连续可靠的工作,降低PM排放,还能有效降低HC和CO等。
加装DOC+CDPF后,柴油机燃用柴油的排气颗粒数量浓度的粒径分布与B20燃料类似。在10%低负荷时,纯柴油与B20燃料的排气颗粒数量浓度在粒径小于60nm区间内差异较小,在粒径大于60nm区间内,B20燃料的排气颗粒数量浓度明显小于纯柴油。在25%和50%的中等负荷时,在粒径10nm至60nm、大于100nm区间内,B20燃料的排气颗粒数量浓度明显大于纯柴油;在75%和的高负荷时,B20燃料的排气颗粒数量浓度在粒径10nm附近小于纯柴油,在其他粒径范围内,两者差异较小。
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