桥梁加固
首先根据桥梁的现有技术状况、存在病害、车辆通行的需要以及将来交通发展的趋势，对加固的必要性和可行性作出分析判断，然后对各种加固方案的技术经济效果进行比较，选择合理的加固方案。一般应符合下列要求：
1、比重建新桥节约60-70%以上的费用才是可行的，有意义的。包括因加固桥梁中断交通造成的经济损失。
2、桥梁经加固后，其结构性能、承载力和耐久性方面都能达到使用上的要求，
桥梁加固公司
桥梁加固
首先根据桥梁的现有技术状况、存在病害、车辆通行的需要以及将来交通发展的趋势，对加固的必要性和可行性作出分析判断，然后对各种加固方案的技术经济效果进行比较，选择合理的加固方案。一般应符合下列要求：
1、比重建新桥节约60-70%以上的费用才是可行的，有意义的。包括因加固桥梁中断交通造成的经济损失。
2、桥梁经加固后，其结构性能、承载力和耐久性方面都能达到使用上的要求，
3、桥梁下部结构具有足够的潜力，能满足加固后的桥梁对基础的要求。
4、对加固技术的性、经济性及耐久性等进行综合评价，力争采用各种指标较好的加固方案。
粘贴碳纤维增强塑料加固法
碳纤维具有高强度，材质轻，耐腐蚀的优点。体系转换加固法体系转换法是改变桥梁结构体系达到减少梁内应力，并且能够提高承载能力的一种加固方法，这是一种平时所说的把被动加固为主动加固的一种有效方法。此法采用专门的树脂将碳纤维粘贴于混凝土结构受拉表面，碳纤维与原结构形成新的受力整体，碳纤维与钢筋共同承受荷载，降低了钢筋应力，从而使结构达到了加固和补果。其主要特点是：几乎不增加结构自重和截面尺寸，不改变净空高度，施工方便，对原结构几乎不会造成新的损伤，具有良好的耐腐蚀性、耐久性和性能，根据受力分析可进行多层粘贴进行补强，其方向性也可以灵活掌握。该方法的缺点是弹性模量与强度比值过低；环氧树脂在温度大于60℃时会呈现软化现象，而桥梁一般受到阳光直射，桥面温度大于60℃的可能性很大，不利于采用树脂胶作粘贴剂。
1.预应力碳纤维板加固属于主动加固技术，利用碳纤维板高强的材料特性，通过对碳纤维板预张拉，产生初始预加力，用来平衡原梁部分载荷，从而很大程度延缓裂缝的开展和减小裂缝宽度，有效减小结构构件的挠度，缓解内部钢筋的应变，提高钢筋的屈服荷载和结构的极限承载能力。2014年实施的GB50367-2013《混凝土结构加固设计规范》中对预应力碳纤维板的设计方法、材料要求作出了相应规定。
2.预应力碳纤维板加固可与裂缝修复同时进行，加固后的混凝土结构可以抵抗各种酸、碱、盐的腐蚀，极大地降低了结构的维护费用，延长了结构的使用寿命。
3.采用预应力碳纤维加固的混凝土结构可有效提高被加固桥梁的抗弯承载力和强度，恢复挠度变形，闭合裂缝。
4.补强后基本不改变构件的形状与重量。
5.碳纤维板材更适用于采用预应力加固方式，更能充分发挥碳纤维高强度作用
体外预应力加固法。对于钢筋混凝土或预应力混凝土梁或板，采用对受拉区施以体外预应力加固，可以抵消部分自重应力，起到卸载的作用，从而能较大幅度地提高梁的承裁能力。体外须应力加固法优点如下：
（1）在自重增加很小的情况下，能够大幅度改善和调整原结构的受力状况，提高承重结构的刚度、抗裂性能;
（2）由于承重结构自更增加小，故对墩台及基础受力状况影响很小，可节省对墩台及基础的加固;
（3）对桥梁营运影响较小，可在不限制通行的条件下加固施工
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