DS-NQ1 钢轨扭曲度测量尺主要用于测量100米钢轨扭曲度的测量，结构设计新颖，读数为数字显示，并带有输出接口，方便数据输出或其它应用。
钢轨扭曲度测量仪【执行依据】
钢轨扭曲度测量尺校准规范JJF（铁总）008—2018
【注意事项】
1、产品属高精密电子测量工具，使用中应尽量避免外力碰撞，轻拿轻放，严禁挤掷；
2、产品使用完后注
尖轨降低值测量仪制造商
DS-NQ1 钢轨扭曲度测量尺主要用于测量100米钢轨扭曲度的测量，结构设计新颖，读数为数字显示，并带有输出接口，方便数据输出或其它应用。
钢轨扭曲度测量仪【执行依据】
钢轨扭曲度测量尺校准规范JJF（铁总）008—2018
【注意事项】
1、产品属高精密电子测量工具，使用中应尽量避免外力碰撞，轻拿轻放，严禁挤掷；
2、产品使用完后注意关闭电源，并清洁干净放在安全的地方；
3、在不使用时，应将仪器清洁干净涂防锈油，并放入仪器盒内。
钢轨几何形态及磨耗对线路的行车安全有至关重要的影响.为了确保钢轨的良好几何形态,及时发现和评价钢轨磨耗量,需要定期对钢轨进行检测.而准确的钢轨轨廓检测系统,满足我国铁路高速化,数字化发展趋势的需要.轨廓,即铁路钢轨横断面上的外轮廓.轨廓检测技术,即利用测量工具或仪器提取钢轨横断面上外轮廓点的坐标,通过逆向工程的方法重构钢轨轨廓,从而真实地反映钢轨几何形态,廓形的技术.钢轨磨耗检测技术,即利用工具或仪器测量被测钢轨轨廓特处相对于钢轨设计轨廓的磨耗值的技术.轨廓测量主要关注的是轨头部分的外轮廓形态,都可以被描绘为一条复杂的平面曲线,实际轨廓,设计轨廓曲线常需进行适当的平移,旋转变换,并以其匹配后的差异特征来描述.钢轨磨耗测量可以在完成全断面轨廓测量的基础上进行,也可以仅针对轨廓特进行。
设计了钢轨全断面磨耗检测系统,并提出 L-M优化算法处理全断面轮廓数据,获得规范化的钢轨轮廓线。L-M优化算法的结果显示误差精度提高了0.02mm,验证了L-M优化算法的可靠性。 搭建钢轨全断面磨耗检测系统平台进行算法验证。将钢轨全断面磨耗检测系统获得钢轨的垂直磨耗、侧面磨耗和总磨耗,与接触式的轨头廓形测量仪的相关测量数据相比,垂直磨耗之差为0.086mm、侧面磨耗之差为0.0434mm、总磨耗之差为0.1007mm,这些误差均在允许的范围内。因此L-M算法可为钢轨全断面磨耗检测提供一种准确地计算方法。
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