磁力耦合器也称磁力联轴器、永磁传动装置。主要由铜转子、永磁转子和控制器三个部分组成。一般，铜转子与电机轴连接，永磁转子与工作机的轴连接，铜转子和永磁转子之间有空气间隙（称为气隙），没有传递扭矩的机械连接。这样，电机和工作机之间形成了软（磁）连接，通过调节气隙来实现工作机轴扭矩、转速的变化。此系列永磁耦合器适用于对启动惯量、冲击载荷、周期性震动冲击、有i大扭矩限定的场合。因气隙
优帕德永磁耦合器
磁力耦合器也称磁力联轴器、永磁传动装置。主要由铜转子、永磁转子和控制器三个部分组成。一般，铜转子与电机轴连接，永磁转子与工作机的轴连接，铜转子和永磁转子之间有空气间隙（称为气隙），没有传递扭矩的机械连接。这样，电机和工作机之间形成了软（磁）连接，通过调节气隙来实现工作机轴扭矩、转速的变化。此系列永磁耦合器适用于对启动惯量、冲击载荷、周期性震动冲击、有i大扭矩限定的场合。因气隙调节方式的不同，永磁涡流传动装置分为标准型、延迟型、限矩型、调速型等不同类型。
永磁耦合在带式输送机行业的应用，永磁耦合和液力耦合对比分析：
永磁耦合是靠磁力非接触传递扭矩，导体盘和永磁盘之间无需直接接触，导体盘在磁场中高速旋转切割磁力线会产品感应磁场，感应磁场和永磁场之间通过磁力传递电机的扭矩给负载。液力耦合是靠液体油来传递扭矩，主动泵轮高速旋转把液体油甩出，高压油冲击涡轮驱动负载工作。由上面的分析可以知道，通过调整气隙可以获得可调整的、可控制的、可重复的负载转速。
从原理和结构，永磁耦合器的结构简单，采用非接触传递扭矩，工作中无需液体油，几乎没有易损件，可靠性高，维护少，而且还很少引起系统故障造成停产损失，所以从全寿命周期使用来看，使用永磁耦合器的效益更好。
涡流式磁力耦合调速驱动器主要由铜转子、永磁转子和控制器三部分组成。铜转子固定在电动机轴上，永磁转子固定在负载转轴上，铜转子和永磁转子之间有间隙（称为气隙）。这样电动机和负载由原来的机械联接转变为磁联接，通过调节永磁体和导磁体之间的气隙就可实现负载轴上的输出扭矩变化，从而实现负载转速变化。典型的限矩型液力偶合器机构由对称布置的泵轮与涡轮及主轴、外壳等构件组成。由上面的分析可以知道，通过调整气隙可以获得可调整的、可控制的、可重复的负载转速。
磁感应是通过磁体和导体之间的相对运动产生。也就是说，磁力耦合调速驱动器的输出转速始终都比输入转速小，转速差称为滑差。通常在电动机满转时，涡流式ASD的滑差在1%--4%之间。通过涡流式 ASD，输入扭矩总是等于输出扭矩，因此电动机只需要产生负载所需要的扭矩。一般，铜转子与电机轴连接，永磁转子与工作机的轴连接，铜转子和永磁转子之间有空气间隙（称为气隙），没有传递扭矩的机械连接。涡流式 ASD传输能量和控制速度的能力不受电动机轴和负载轴之间由于安装未对准原因而产生的小角度或者小偏移的影响，排除了未对准而产生的振动问题。由于没有机械联接，即使电动机本身引起的振动也不会引起负载振动，使整个系统的振动问题得到有效降低。
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