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铁路建设用钢可分为以下几部分：①线路用钢（钢轨及配件，配件中有鱼尾板、垫板、轨距档板等）；②轨枕用钢（调质钢筋、精轧螺纹钢筋、高强螺栓、预应力钢丝等）；我国耐候钢发展较晚，自20世纪60年代起，着手研究含铜耐候钢。③车辆用钢（车轮、轮箍、车轴坯、渗炭轴承钢、耐大气腐蚀中板、耐候钢薄板及耐候钢型钢、H型钢、冷弯型钢和彩板、不锈板等）；④桥梁用钢（H型钢、工字钢、槽钢、角钢以及桥梁板等）；⑤电气化铁路用钢（H型钢、钢绞线以及耐候型钢及钢管等）
应该加大高强耐候钢的应用。袁伟霞表示，目前正大力推进社会基础设施和城镇化建设，每年需要消耗大量的钢材，特别是在房地产、交通、水利、能源、市政等基础设施建设领域，每年消耗的建筑用钢材约为3。武汉钢宁科贸有限公司，耐候钢具有良好的耐大气腐蚀性能，虽然应用耐候钢投资成本较普碳钢略高，但是与普碳钢表面喷涂防腐油漆等方法比较，耐候钢的后期维护费用低，而且可减少环境污染，建筑全生命周期的经济效益更好，同时有利于促进钢铁行业产品结构的升级。
在耐候钢的发展过程中，相继出现了各种各样的牌号，有些是Corten钢的变种，在钢中加入Ti、Ni等碳化物形成元素，可以提高钢的强度，例如：加Zr的有美国的MayariR钢，耐腐蚀性为普碳钢的3～6倍；加Ni钢有日本的Riverten，腐蚀率为碳钢1/3～1/5；加Ti钢有HIYAWten等。另外去掉某些元素，改加其它元素，如：在CuPCrNi钢中降低P含量，改善钢焊接性能。目前日本钢管、川崎制铁、神户制钢、住友金属、新日铁等钢铁公司的耐候钢材出厂前，大多进行锈层稳定化处理，且广泛使用在桥梁，建筑等钢结构上。降P提Mn钢有英国的BS968钢（15CrMn2NiCu）；降P加Ti钢有前苏联的ИM钢（15CrNiMnCuTi）；降P提Si钢有前苏联的10CrSiNiCu。
从资源成本出发，武汉钢宁科贸有限公司，有些耐候钢不用镍，改加其它元素，形成Cu-Cr系，Cr-Al系钢。Cu-Cr系钢中，只提Mn的钢有日本JISSM41系列；提Mn加V钢有美国CortenB钢（15CrCuMnV）；提Mn加Ti钢有日本YAWten60；提Mn加Mo、V钢有日本CuPten60钢；Cr-Al系钢中有法国Cr21/2Al（Aps10C）、Cr4Al（Aps20A）等。内锈层的阻抗大小能反映出其对基材的保护性，通过交流阻抗、X射线衍射和扫描电镜对耐候钢内锈层观察分析，结果表明，内锈层组成为γ-FeOOH+α-FeOOH+H2O，疏松度低，晶粒度小，耐候钢的阻抗在3000～50000Ω。
武汉钢宁科贸有限公司。Cu、P、Cr等元素可富集在非晶态的内锈层中，Cu与P促进钢的均匀溶解和加快Fe2+离子的氧化速度，有助于生成均匀的γ-FeOOH锈层，促进此后向非晶态转化。P、Cr的作用也相似，使内锈层的晶粒细小、致密，从而减少了离子通道和阳极面积，并且减少了Fe3O4的生成，降低了内锈层的导电性，因而降低了腐蚀速度。据统计，美国使用裸的耐候钢的主要领域是桥梁建筑，1980年建桥所用的钢材约12%都是耐候钢，1989年耐候钢的使用比例达到15%。由这种内锈层生长起来的外锈层，也比较致密。在这种情况下环境污染的影响便不很显著。当曝露时间加长，锈层加厚，形成连续性的覆盖层，保护性增强而使腐蚀速度明显下降。这一过程也即稳定化锈层的形成，随环境的不同而不同，在污染较轻，气候干燥的地区，完成时间较短；在污染严重的区域则较长。 （作者： 来源：）
