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滚轮轴承是由机加工厚壁外圈、滚针或圆柱滚子、或保持架或满装滚动体组、内圈或螺栓及密封组成的轴承单元，可承受较高的径向负荷和一定的冲击负荷，结构紧凑多样、旋转精度高、品种繁多、适应性广、易于安装。于上个世纪70年代，在世界上开发出带有防止水及（铁粉）油封的“密封型四列圆锥滚子轴承”，实现了延长轴承寿命的飞
NSK轴承总代理日本NSK减速机轴承
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滚轮轴承是由机加工厚壁外圈、滚针或圆柱滚子、或保持架或满装滚动体组、内圈或螺栓及密封组成的轴承单元，可承受较高的径向负荷和一定的冲击负荷，结构紧凑多样、旋转精度高、品种繁多、适应性广、易于安装。于上个世纪70年代，在世界上开发出带有防止水及（铁粉）油封的“密封型四列圆锥滚子轴承”，实现了延长轴承寿命的飞跃性发展。广泛应用于机床、冶金机械、纺织机械等设备和加工流水线。
深沟球轴承安装方法一：压入配合：轴承内圈与轴使紧配合，外圈与轴承座孔是较松配合时，可用压力机将轴承先压装在轴上，然后将轴连同轴承一起装入轴承座孔内，压装时在轴承内圈端面上，垫一软金属材料做的装配套管（铜或软钢），轴承外圈与轴承座孔紧配合，内圈与轴为较松配合时，可将轴承先压入轴承座孔内，这时装配套管的外径应略小于座孔的直径.如果轴承套圈与轴及座孔都是紧配合时，安装室内圈和外圈要同时压入轴和座孔，装配套管的结构应能同时押紧轴承内圈和外圈的端面.
深沟球轴承安装方法二：加热配合：通过加热轴承或轴承座，利用热膨胀将紧配合转变为松配合的安装方法.是一种常用和省力的安装方法.此法适于过盈量较大的轴承的安装，热装前把轴承或可分离型轴承的套圈放入油箱中均匀加热80-100℃，然后从油中取出尽快装到轴上，为防止冷却后内圈端面和轴肩贴合不紧，轴承冷却后可以再进行轴向紧固.轴承外圈与轻金属制的轴承座紧配合时，采用加热轴承座的热装方法，可以避免配合面受到擦伤。(2)轴承装配时应在配合件表面涂一层润滑油，轴承无型号的一端应朝里，即靠轴肩方向。用油箱加热轴承时，在距箱底一定距离处应有一网栅，或者用钩子吊着轴承，轴承不能放到箱底上，以防沉杂质进入轴承内或不均匀的加热，油箱中必须有温度计，严格控制油温不得超过100℃，以防止发生回火效应，使套圈的硬度降低。
日本精工(NSK)开发出了在严酷环境下也可实现高可靠性的“带高可靠性密封圈的轮毂轴承
日本精工(NSK)开发出了在严酷环境下也可实现高可靠性的“带高可靠性密封圈的轮毂轴承”，目标是在包括新兴市场在内的世界市场上扩大销售，力争2016年实现40亿日元的销售额。三、使用正确的安装工具，尽量使用工具，极力避免使用布类和短纤维之类的东西。轮毂轴承是将安装在车轮上的部件与安装在车身上的部件设计为一体的组件轴承。
日本精工一直在以新兴市场等世界市场上销售具有高耐水性的“高密封圈款”轴承。轮毂轴承通常安装在车辆中靠路面近的位置上，容易沾上泥水，而且还是支撑车身的重要部位，因此要求具有高可靠性。
尤其是在俄罗斯等地区，受低温环境影响存在特有的恶劣道路状况，雪、冰、冰霜以及未铺装道路上的泥浆等会不断进入轮毂轴承，因此要求轮毂轴承抵御泥水的能力高于高密封圈款。标准圆柱滚子轴承EM系列采用低噪音、具有gao保持架强度的高载荷容量车制保持架，是各种用途中可发挥出更佳性能的标准圆柱滚子轴承。另外，在新兴市场，近年来随着环保举措的推进，存在CO2减排要求，而且价格也在不断攀升，提高汽车燃效成为当务之急，因此要求轮毂轴承在提高可靠性的同时减轻摩擦力。轿车轮毂轴承
开发背景
近年来，为阻止气候变暖，各国均致力于实现节能减排。特别是电机，占生产等各领域耗电的75％，为此各国都在积极推行各自的电机能效标准，以期降低能耗。
国际电工会（以下简称IEC）于2008年统一制定发行了国际性的电机能效标准。决定电机能效的因素中，铁损、铜损、线路损耗，风损等电机本身的损耗占到90％，来自轴承的损耗只占到10％。
随着今后电机向更高等级的﹡IE3、IE4等能效标准的迈进，对轴承的低损耗要求也将进一步提高。
IE3、IE4等级：IEC制定的能效等级，IE1（标准） IE2（较高能效） IE3（高能效） IE4（超高能效）
日本精工株式会社针对当前电机节能要求的不断提高，新开发出了“节能电机用低损耗轴承”。本产品能够使轴承内部的摩擦损耗降低到原来的一
