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预制梁预埋钢板铰式调坡器，其特征在于：该调坡器的构件分为四种，分别为上铰座板、下铰座板、球头丝杆、销轴；在上铰座板上两侧各焊接一块40mm厚单铰钢板，下铰座板上两侧各焊接两块30mm双铰钢板，单铰钢板和双铰钢板间通过Φ50mm销轴连接；下铰座板上四角分别焊接四颗螺母，螺母连接T型螺纹球面丝杆，丝杆头球面与上铰座
T梁调坡器装置调坡器作用
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预制梁预埋钢板铰式调坡器，其特征在于：该调坡器的构件分为四种，分别为上铰座板、下铰座板、球头丝杆、销轴；在上铰座板上两侧各焊接一块40mm厚单铰钢板，下铰座板上两侧各焊接两块30mm双铰钢板，单铰钢板和双铰钢板间通过Φ50mm销轴连接；下铰座板上四角分别焊接四颗螺母，螺母连接T型螺纹球面丝杆，丝杆头球面与上铰座球面相接。采用该调坡器满足了设计要求，使预埋钢板与预制梁真正成为一个整体，从而有效的保证了工程质量；同时省去了楔形钢板的批量加工制作，也省去了梁底预埋钢板与楔形钢板的焊接工序，且焊接一般在盖梁上操作，减少了施工难度和避免了高空作业带来的危险
调节装置的操作使用：将预埋钢板放置在上面板上，预埋钢板中心位置应保证与矩形底座中心位置重合，同时保证其边缘和上面板边缘必须对齐。根据纵坡大小算出调节螺杆调节高度，调节竖向调节螺杆，将一侧两个竖向螺杆上升至要求高度，将另一侧两个竖向调节螺杆下降至要求高度。使预埋钢板纵坡与预制T梁的设计纵坡一致。假设纵坡为2.5%，预埋钢板纵向长度为70cm，所以预埋钢板高差为：70cm*2.5%=2cm，所以调节螺杆需调节高度为1.75cm，将一侧两个竖向螺杆上升1.75cm，将另一侧两个竖向调节螺杆下降1.75cm，纵坡既为2.5%。预制梁浇筑混凝土前，应在上面板涂上脱模剂，以便在混凝土凝固后上面板容易脱离。在模板拼装完毕后，由于上面板与模板之间可能存在缝隙，可以考虑在上面板边缘粘上2cm宽的橡胶条，以免混凝土浇筑过程中漏浆外流。
近几年，我国桥梁工程的飞速发展，预制箱梁的施工和工艺得到广泛的运用，预制箱梁也成为了工程中的主要受力构件。由于桥梁在架设时，一般都需要设定一定的坡度以满足排水等需求，在架设预制箱梁时，预制箱梁的底面应与支座垫石紧密贴实，否则将会影响箱梁受力。传统的调节预制箱梁纵横坡度的施工方法是梁底用钢板贴平然后把楔形钢板与之焊接在一起。但是采用这种方法，不同预制梁的纵横坡不同，需定制不同规格的楔形钢板，同时还需要与预埋好的支座钢板焊接，具有楔形钢板的制作和梁底钢板与楔形钢板焊接的两道工序，焊接楔形钢板需用行车将预制梁吊起，工人在梁底焊接，操作危险，同时楔形钢板需要满焊容易导致楔形钢板变形，用这种方法调坡，经济性差，安全系数低。而且，楔形钢板在安装时，如果安装不到位容易产生滑移，架设箱梁时与支座垫石不能紧密贴实，影响箱梁受力，进而影响箱梁的寿命
一、网架滑动抗震球铰支座, 网架滑动抗震球铰支座价格特点
球型钢支座可万向转动、万向承载，能很好地满足上部结构各种荷载所产生的反力的传递、
转动、移动要求，保证反力合力集中、明确、可靠。
球型钢支座可承受拉、压、剪（横向）力，在巨大的随机力作用下，只要上、下结构本
身不破坏，不会发生落梁、落架等灾难性后果，故特别适用于高烈度区的设防，具备能抗
烈度9度的能力。
球型钢支座的静刚度大，在列车及大型汽车巨大自重及惯性力作用力下，支座仅产生变
形，能可靠地保证汽车、列车高速运行时的平顺性。
球型钢支座通过球面传力，受力面积大，并采用多种材料的优化组合，其体积和高度均大大
减少，重量轻，便于安装，并与同承载力的钢支座相比造价较低。
球型钢支座适用温度范围大(-40℃～+70℃)，耐久性能好，不采用橡胶承压，不存在橡胶老
化对支座转动性能的影响。
钢结构支座适用范围
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