和邦国际物流国际物流有限公司是经批准从事跨境电商物流，国际快递，空运派送服务，海运派送服务，铁路派送服务，海运仓服务的供应链公司，为中小电商卖家提供物流包装售后解决方案。
同一商品数量过多，也是被判定为商用包裹的依据之一。请您尽量避免使用同一个包裹寄送数量较多的同一商品。数量和重量较大时，一定要做好分箱！有一些进口商出于有意欺诈的目的，首先迎合出
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和邦国际物流国际物流有限公司是经批准从事
跨境电商物流，国际快递，空运派送服务，海运派送服务，铁路派送服务，海运仓服务的供应链公司，为中小电商卖家提供物流包装售后解决方案。
同一商品数量过多，也是被判定为商用包裹的依据之一。请您尽量避免使用同一个包裹寄送数量较多的同一商品。数量和重量较大时，一定要做好分箱！有一些进口商出于有意欺诈的目的，首先迎合出口商希望信用正支付方式安全可靠的心理，在信用正中设置一些软条款，如客检证等，使议付时发生不符，出口商无法从银行取得货款，同时，在信用正中又指啶货运代理，可以不通过银行而通过货代取得货物。分箱的目的时为了让包裹体积变小避免引起注意，试想如果一个几十斤重的大箱子以个人物品报关，海关能不开箱查验吗？
装运港：明确无误地规定“装运港”是制定合同的重要环节。
目的港：“目的港”通常由买方提出经买卖双方同意而确定。
应注意：
1.不能接受我国不允许进行贸易的或地区的 港口 为目的港。
2.对目的港的规定必须明确具体，一般不要使用“欧洲主要港口”、“非洲主要港口”等笼统的字句。因为国际上对此并无统一的解释，而不同港口的装卸条件、运费和附加费，也可能有很大差别。
3.货物运往没有直达船或虽有直达船而航次很少的港口，合同中应规定“允许转船”的 条款 ，以利装运。
4.目的港必须是 船舶 可以安全停泊的港口。
5.对内陆的贸易，一般应选择距离该国近的、能够安排 船舶 的港口为目的港。除作联运 承运人 能够接受全程运输，一般不可接受以内陆城市为目的地的安排。
6.目的港港口名称重名问题。港口重名的很多。凡有重名的港口，应加注国名，在同一个有同名港的，则还须加注港口所在国的部位。
7.目的港为“选择港”的情况。有的进口商在磋商交易时，还未找到他们准备接货的目的港。因此，有时可考虑采用规定“选择港”的做法。但核算售价须按运费蕞高的港口为基础，选择港必须以同一 航线 的 班轮 寄航港为限，并应明确选择港附加费由买方负担或计入货价;“选择港”的数目一般不超过3个。采用选择港时，买方必须在轮船驶抵个“选择港”前，按船公司规定的时间，将后确定的卸货目的港 通知 该港的船公司或其代理人，否则，船方有权在任何一个选择港卸货。分批装运和转运，直接关系到买卖双方的权益，因此能否分批和转运，往往是出口销售合同中交货条款的重要内容，而且需要在磋商交易时就明确，采用国际多式联合运输时，则必须允许转运。
分批装运和转运，直接关系到买卖双方的权益，因此能否分批和转运，往往是出口销售合同中交货条款的重要内容，而且需要在磋商交易时就明确，采用国际多式联合运输时，则必须允许转运。一般来说，允许分批和转运对卖方来说比较主动(明确规定分期数量者除外)。根据国际商会《跟单 信用正 统一惯例》规定，除非信用正作相反规定，否则可准许分批装运和转运。但销售合同中如对分批和转运不作规定，按国外法律，则不等于可以分批装运和转运。因此，为了避免不必要的争议，除非买方坚持，原则上均应争取在销售合同中订入“允许分批和转运”。国际货物销售合同中的分批装运和转运条款通常与装运时间结合起来订立。安全合格牌照、集装箱批准牌照、防虫处理板、检验合格徽及国际铁路联盟标记等。
为承运人服务
货运代理向承运人及时定舱，议定对发货人、承运人都公平合理的费用，安排适当时间交货，以及以发货人的名议解决和承运人的运费账目等问题
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