公路设计有什么要注意的吗？
1.路线起、终点应符合路网规划要求。确定起讫点位置时，应为后续项目预留一定长度的接线方案，或拟定具体实施设计方案。
2.根据公路功能、设计交通量、沿线地形与自然条件等，论证并确定公路等级、设计速度和设计路段。恰当选择不同设计路段的衔接地点，处理好衔接处的过渡及其前后一定长度范围内的线形设计。
3.高速公路、一级公路
建筑装饰设计公司
公路设计有什么要注意的吗？
1.路线起、终点应符合路网规划要求。确定起讫点位置时，应为后续项目预留一定长度的接线方案，或拟定具体实施设计方案。
2.根据公路功能、设计交通量、沿线地形与自然条件等，论证并确定公路等级、设计速度和设计路段。恰当选择不同设计路段的衔接地点，处理好衔接处的过渡及其前后一定长度范围内的线形设计。
3.高速公路、一级公路应根据设计交通量论证并确定车道数。具集散功能的一级公路、二级公路应根据混合交通量及其交通组成论证设置慢车道的条件，并确定其设置方式、横断面型式与宽度。
4.高速公路、一级公路一般情况下宜采用整体式路基。位于丘陵、山区时，应结合地形、地质条件以及桥梁、隧道的布设等论证采用分离式路基的可行性。
5.路线设计应合理确定路堤高度，减小对沿线生态环境的影响，并做好防护、排水、取土、弃土等设计，防止水土流失，保护环境，使公路工程建设融入自然。当出现高填、深挖时，应同架桥、建隧方案进行比选论证。
6.由面到带(走廊带)、由带到线(沿路线)查明工程地质、水文情况，重大自然灾害、地质病害的分布、范围、状态，及其对工程的影响程度，论证并确定绕越、避让或整害的方案与对策。
7.确定同作为控制点的城市、工矿企业、特大桥、特长隧道等的连接位置、连接方式。
8.收费公路应在论证收费制式的基础上，确定收费方式、主线收费站位置及其同被交公路的交叉型式等。
9.综合拟定互通式立体交叉、服务区、停车区、公共汽车停靠站等重要设施的位置、规模和间距，以符合功能、安全、服务所需的(或)距离。
10.确定交通工程及沿线设施的建设规模与技术标准。
简易说，植物景观类型便是植物人群配备在一起展现出来的外在现象类型。例如：密林，条状的行道林，独立的树木，灌丛林，绿蓠，的被，草地，花镜这些。
植物景观类型的挑选与布局设计方案便是把例如密林，条状的行道林，独立树，灌丛林，绿蓠，的被，草地这些植物景观类型而不是植物个人做为设计风格开展室内空间配备，室内设计师必须从总体上考虑到哪些地方该布局怎样的植物景观类型。植物景观类型的挑选与布局是源于总体景观构造的布局，即通常上所讲的结构型景观布局。结构性景观布局关键明确设计方案范围的整体景观架构。它关键根据消费者的整体景观意愿必须和总体艺术美学标准的必须来构建景观架构。结构型景观布局在某种意义上相当于景观架构划分。次之植物景观类型的挑选与布局源于作用的必须，即通常上所讲的多功能性景观布局。作用的必须，例如某一地区必须遮阴，某一地区必须用密林阻拦外界视野或防护噪声，林间小道路，城市广场遮阴这些，是景观类型的挑选与布局的基本上讲究。再度源于景观装饰设计方案上的必须，例如总体上布局分配景观线，景观点，某一角度必须变软，一些位置必须提升颜色或层级的转变这些。有时候也会源于别的的或景观布局衔接必须。
随着城市建设的不断发展，钢筋混凝土的建筑替代了原本的自然生态环境，人们生活在灰色的城市空间里，对绿色生态环境的需求日益增长。大大小小的城市公园成为了人们亲近自然的主要场所，城市公园建设的好与坏、美与丑影响着人们游园的心情和幸福感。城市居民审美水平随着其文化程度的提高不断提升，城市绿地景观代表着城市的艺术美、环境美、形式美，是城市整体环境建设的重要工程。纵观世界园林发展史，西方园林一直强调的“视觉上的宏观形式美”，将逐渐被“以人为本的亲切感，自然的身心感受”取代，我国的园林景观设计师应该在借鉴西方园林优点的基础上，结合我国经济、文化等方面的地域差别，打破传统形式，创造现代具有特色的园林形式美。下面园林景观规划设计研究中心浅谈一下城市公园建设的原则，希望对您了解城市公园景观设计有帮助。
1、立足现状，整合设计
在基于城市周边用地的利用改造时，尤其是在改造成城市公园用地时，要熟悉场地的历史及发展过程，充分挖掘其历史文化中的美感元素，然后利用场地现有资源进行重新组合，并融入新的景观要素，使之具有地域特色和文化内涵的同时也能具有时代感。
2、可持续发展原则
提出的“绿水青山就是金山银山”的理念是对可持续发展的强调。在城市用地的利用改造中，个层面要以可持续利用为导向，寻找人与自然风光的和谐，追求可持续的城市景观。第二个层面，也就是传统文化的传承与，传承是“绿水青山”，是“金山银山”。
3、生态原则
在保证场地原有的良好生态的基础上进行开发。设计时注意就地取材，保持生态资源的良性循环。合理设计生态工程，打造生态可持续的城市公园。
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