钢管柱、钢管支撑柱是地铁车站端头井支撑体系钢管柱、钢管支撑柱是地铁车站端头井支撑体系，在地铁车展的施工中，由于端头井是盾构隧道施工的工作井，其开挖深度和基坑的支撑体系均比标准段要复杂，因此，支撑体系在端头井施工中起着十分重要的作用，他影响着整个基坑和周围环境的安全。 钢管桩产品按消费工艺划分有冷弯薄壁钢板桩和热轧钢板桩两品种型。冷弯钢板桩采用较薄的板材（常用厚度为8mm～14mm）
混凝土钢管柱价格
钢管柱、钢管支撑柱是地铁车站端头井支撑体系
钢管柱、钢管支撑柱是地铁车站端头井支撑体系，在地铁车展的施工中，由于端头井是盾构隧道施工的工作井，其开挖深度和基坑的支撑体系均比标准段要复杂，因此，支撑体系在端头井施工中起着十分重要的作用，他影响着整个基坑和周围环境的安全。
钢管桩产品按消费工艺划分有冷弯薄壁钢板桩和热轧钢板桩两品种型。冷弯钢板桩采用较薄的板材（常用厚度为8mm～14mm），以冷弯成型机组加工而成。其消费本钱较低而价钱廉价，定尺控制也更灵敏。但因加工方式粗陋，桩体各部位厚度相同，截面尺寸无法优化招致用钢量增加；锁口部位外形难控制，联接处卡扣不严、无法止水。
钢管桩沉放运用45KW振动锤
沉放前先计算出每条钢管桩的坐标，在两岸大堤上针对各桩分别布置一条基线，基线上的每一个观测点用全站仪准确丈量其坐标位置，并用水准仪测出其高程；然后计算出每一根桩上观测点的坐标及交会角，并汇总成表供观测沉桩运用。沉放时在正面布置一台全站仪观测定位，侧面设置两台经纬仪校核。
钢管桩沉放运用45KW振动锤，能提供额定振动力为45t，能够满足本工程的请求。起吊设备采用30t起重船。起重船抛锚定位后，先期依托钢管桩重力插入掩盖层中，上部用缆绳绑在吊船边，待桩身有一定稳定性后，再应用浮吊吊上振动沉桩机夹住钢管桩，开端振动沉桩机振动下沉钢管桩到位。钢管桩逐排沉放，一排桩沉放完成后再移船至另一侧。
采用套管的钢管桩时,压浆按下述工艺进行
采用套管的钢管桩时，压浆按下述工艺进行：
⑴、首先从钢管内压浆，先把注浆管接到钢管顶端，通过钢管进行压浆至钢管外侧的砂浆面上升至止浆塞底，钢管内水泥浆从钢管顶溢出，孔内不能容纳水泥浆时停止。
⑵、用管帽或者砂袋封闭钢管，在钢管外的桩孔内安装止浆塞。可采用带压力的橡胶止浆塞，长度为50cm，先充气使之膨胀至封闭钢管与孔壁间的空隙，使桩内水泥浆与外部空气隔断，然后利用止浆塞从钢管外对孔道进行反压浆，并以yiding的压力(根据现场条件而定)持压，以达到浆液对周围土壤缝隙的充分渗透。
⑶、拔出止浆塞，用水泥浆灌满至浆塞处的空缺部分。
钢管柱的吊放安装及施工准备工作
钢管柱的吊放安装
①出厂前，在每节钢管柱内壁起吊位置对称焊接设置一对吊耳，同时在吊耳侧加焊肋板，以确保钢管柱起吊时的安全。
②准备工作完成后，分次将钢管柱吊入孔内，管节间焊接联接（安放柱内钢筋）。
③采用两点起吊法吊装钢管柱，将管体缓慢吊起，至垂直位置，进行钢管柱主筋连接 。在底梁南北及东西方向各测设2点挂线，找到桩心位置，其水平位置误差不大于5mm。施工准备工作包括施工人员的到位，吊装机具的配置，辅助材料到位，自动***，钢管柱等材料的进场备置等。
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