泰格模具淬火——汽车模具激光表面氮化
淬火后冷处理之前将模具置于沸水中煮30-60min，可消除15％-25％淬火内应力并使残余奥氏体稳定化，再进行-60℃常规冷处理，或进行-120℃深冷处理，温度愈低，残余奥氏体转变成马氏体量愈多，但不可能全部转变完，实验表明，约有2％-5％残余奥氏体保留下来，按需要保留少量残余奥氏体可松驰应力，起缓冲作用，因残余奥氏体又软又韧，能
汽车模具激光表面氮化
泰格模具淬火——汽车模具激光表面氮化
淬火后冷处理之前将模具置于沸水中煮30-60min，可消除15％-25％淬火内应力并使残余奥氏体稳定化，再进行-60℃常规冷处理，或进行-120℃深冷处理，温度愈低，残余奥氏体转变成马氏体量愈多，但不可能全部转变完，实验表明，约有2％-5％残余奥氏体保留下来，按需要保留少量残余奥氏体可松驰应力，起缓冲作用，因残余奥氏体又软又韧，能部分吸收马氏体化急剧膨胀能量，缓和相变应力；汽车模具激光表面氮化
高温正火(Ac3以上150～200℃)由于高温下扩散速度较高,可以减少铸件和锻件的成分偏析。高温正火后的粗大晶粒可通过随后第二次较低温度的正火予以细化。汽车模具激光表面氮化
对某些用于汽轮机和锅炉的低、中碳合金钢，常采用正火以获得贝氏体组织，再经高温回火，用于400～550℃时具有良好的抗蠕变能力。
除钢件和钢材以外，正火还广泛用于球墨铸铁热处理，使其获得珠光体基体，提高球墨铸铁的强度。汽车模具激光表面氮化
缸筒局部淬火应用情况
缸筒材质为合金结构钢35CrMoV，热处理技术要求：
①外径φ100.14mm±0.05mm处硬度≥50HRC，淬硬层深度（淬硬层深度定义为从表面以下硬度在35HRC以上的厚度）1～1.5mm。
②表面不可有熔化、裂纹、变形等缺陷。汽车模具激光表面氮化
③产品表面不可碰划伤。
（1）设备名称
激光多功能加工系统，设备型号为RC-LMS-4000-D-R。汽车模具激光表面氮化
（2）激光淬火前准备
清洗缸筒工件表面的油污、杂质等，并确保激光淬火部位表面外观质量；缸筒激光淬火部位光洁度较高，表面均匀涂上SiO2激光吸光涂料，减小缸筒表面激光的发射来保证激光的吸收率；缸筒激光淬火前烘干涂层，为后续激光淬火做准备；检验设备的工作状态，保证淬火过程中设备的正常运行。
汽车模具激光表面氮化
随着科技的日益进步，我们处在一个科技化、电子化、数字自动化的时代中，我们要想不被历史的潮流所打败，我们必须紧跟潮流的步伐，才能在这无形的科技战中取胜。
拿淬火机床设备来说，就可分为：“立式数控淬火机床、卧式数控淬火机床、多工位立式数控淬火机床”。如果再细化的分，立式数控淬火机床还可分为：“升降式立式数控淬火机床、变压式立式数控淬火机床、双工位式立式数控淬火机床”。或许大家就有疑问了，机床还可以分出这么多种，这主要是根据不同客户的不同要求来说的。不同的机型是针对不同工件的大小的，对工件量身定做、灵活设计，有针对性、适应性的设计制作，能很好的提高工作效率。
（作者： 来源：）
