企业视频展播，请点击播放视频作者：重庆渝利文科技有限公司
车牌识别结果决策模块
识别结果决策模块，具体地说，决策模块利用一个车牌经过视野的过程留下的历史记录，对识别结果进行智能化的决策。其通过计算观测帧数、识别结果稳定性、轨迹稳定性、速度稳定性、平均可信度和相似度等度量值得到该车牌的综合可信度评价，从而决定是继续跟踪该车牌，还是输出识别结果，或是拒绝该结果。这种方法综合利
高清车牌识别系统
企业视频展播，请点击播放
视频作者：重庆渝利文科技有限公司
车牌识别结果决策模块
识别结果决策模块，具体地说，决策模块利用一个车牌经过视野的过程留下的历史记录，对识别结果进行智能化的决策。其通过计算观测帧数、识别结果稳定性、轨迹稳定性、速度稳定性、平均可信度和相似度等度量值得到该车牌的综合可信度评价，从而决定是继续跟踪该车牌，还是输出识别结果，或是拒绝该结果。这种方法综合利用了所有帧的信息，减少了以往基于单幅图像的识别算法所带来的偶然性错误，大大提高了系统的识别率和识别结果的正确性和可靠性。
特别注意事项
1、线圈埋线松动：当地感线圈不能牢固的固定在槽内时，汽车压过路面的震动会造成槽内线圈变形，改变地感初始电感量，此时传感器必须重新复位后方能正常工作，导致车辆检测器检测失败。解决方法是将融化的沥青浇入内使其固定。
2、尽量是能有LC电感测量仪测量地感线圈地感的大小，用来确认地感线圈的匝数，确保线圈的电感值在100uH—300uH之间（180 uH左右保险），使车辆检测器能稳定的工作在其使用范围内。
3、地感线不得破损保护层，用数字表测对地电阻大于或等于10MΩ,直流电阻为4-6Ω;地感线不得破损保护层，用数字表测对地电阻大于或等于10MΩ,直流电阻为4-6Ω;
5、周围50公分范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。
6、周围1米范围内不能有超过220V的供电线路。
7、制作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于2米，否则会互相干扰。
8、在四个角上进行45度倒角，并打磨光滑防止尖角破坏线圈电缆。
9、应事先计算好线缆长度并预留足够余量（包括线圈引出线），严禁在线圈铺设中间有中间接头，线缆不得有破皮、断裂等
10、走线尽可能在槽底，并且线缆排列有序，而不应出现交叉、重叠等现象
11、线圈到“地感处理器”的引出线，应按20周/每米进行扭绞，且该引出线到地感处理器间的距离应尽可能短（如该端引线过长，将导致地感灵敏度降低），建议该段在1米以内，不要超过5米
在线车牌识别
在线车牌识别管理采用B/S网页操作，支持多客户端管理方式，支持大车场多通道门岗管理，车场设备及车位数量自定义管理、支持长停车与临时车管理，支持黑名单和白名单车牌管理，支持现场语音及LED自定义显示输出，支持1进1出与2进2出监控管理及车牌识别所有事件记录的查询功能。
车牌识别设备采用以太网联网，支持一体式车牌（含道闸）、标准大LED屏车牌识别及小型LED屏车牌识别。
车牌识别类型
车牌识别系统的三要素：车牌号码、车牌颜色、车牌类型。在一般情况下，车牌识别系统可以识别进出停车场的所有车牌。但因为安装环境有所不同，会受安装位置、光照、角度、污损等各种因素的影响，所以车牌识别系统的识别率也会有所波动。目前我公司车牌识别系统在算法上增加了车牌倾斜校正、污损、曝光、逆光等异常车牌的图像处理功能，虽然能通过技术手段使车牌识别系统能够在各种环境中的识别率得到不同程度的提高，稳定保持在99%以上，但是实际应用中，还是会有个别车牌不识别的情况出现，难以预测，所以车牌识别在技术理论上仍无法达到的识别率。
（作者： 来源：）
