前脸拥有2个踏板,踏板里还装了防滑块,效果就是:方便擦拭车辆眼看上去，其实就非常的“顺眼”，毕竟其前脸与保险杠采用的都是同色。当然了，颜值一向都不是重卡的重点，重卡更多的还是注重实用性了，而天龙KL整体的实用性确实是看得见的。明显的就是，前脸拥有2个踏板，踏板里还装了防滑块，如此的效果就是：方便擦拭车辆。并且在左右挡风玻璃下方还各有一个扶手，一样是方便在擦拭车辆
东风货车双排专卖
前脸拥有2个踏板,踏板里还装了防滑块,效果就是:方便擦拭车辆
眼看上去，其实就非常的“顺眼”，毕竟其前脸与保险杠采用的都是同色。当然了，颜值一向都不是重卡的重点，重卡更多的还是注重实用性了，而天龙KL整体的实用性确实是看得见的。
明显的就是，前脸拥有2个踏板，踏板里还装了防滑块，如此的效果就是：方便擦拭车辆。并且在左右挡风玻璃下方还各有一个扶手，一样是方便在擦拭车辆时，可抓住扶手，增加安全性，以及能够更好的作业。
东风商用车打造生态
5G时代，互联网技术、人工智能及大数据算法不断升级，基于新业态和新趋势，东风商用车打造生态——“鲲跃”，坚持“开放、协作、共赢”的理念，通过商业模式的持续，协同运营服务伙伴、基础设施伙伴、供应链伙伴等组建“智慧磁力团”，为实现客户价值提升构建完备的支撑体系，共同满足终端客户需求。
东风商用车在持续的生态构建中，落实“大数据平台的构建、细分应用场景生态运营、网络货运平台互联互通”三大实践。一方面，东风商用车持续构建数字化能力，进行研发、供应、制造、营销、服务模式的数字化转型，探索“产品+运营+生态”的商业模式。另一方面，在行业发布了新能源多场景的“换电物流运营解决方案”，汇聚合作伙伴推出“智慧港口运营解决方案”，并在高速物流、矿山、园区、市政等不同场景推出场景定制化的运营解决方案。此外，东风商用车进一步打通运营堵点，消除客户痛点，实现“人、车、货”互联互通，为客户全新推出“阳光智联”网络货运平台，提供司机综合服务、车辆解决方案、货物运输方案等，打造持续的商业模式。
蓝牌二轴车拉18吨按照1类货车缴费,缴费标准差了一倍以上
另一类则当属2类车型了，情况更为复杂。由于此前明确了各地对于车货总重不超过18吨的两轴货车，不得以超限为由禁止其通行高速公路。虽然高速对2类车型的准入条件统一放宽至18吨，但是蓝牌二轴车拉18吨按照1类货车缴费，黄牌二轴车则要按照2类货车缴费，缴费标准差了一倍以上。
有一点必须说明的是，虽然蓝牌车型高速准入标准为18吨以内，但并不代表超过核定质量为合法行为，超载依然将面临着法律的严惩。简而言之，蓝牌车型未来一定将回归城市物流的本质，现阶段，如果运输吨位较大，选择黄牌车型或许是更加明智的选择。
那么正题来了，什么样的车型会更加受到青睐。其实，已经呼之欲出了。受按轴收费的影响，未来用户在选车时会更加青睐轴数更少的车辆，在能够满足运输需求的情况下，轴数越少，对应过路费越低。
至于变速箱,其实是东风与沃尔沃合作研制而来的
至于变速箱，其实是东风与沃尔沃合作研制而来的产品：DT14变速器。这款变速箱其实是由主箱+前后副箱而来的，14个挡位，并带有液力缓速器，可增加整体的安全性。
并且变速箱B10寿命一样是120万公里，与发动机同步，整体的扭矩也覆盖了2200N.m、2500N.m和2800N.m，与龙擎发动机可以说是匹配，经济效益也可更高。
而整个车桥来看，前桥采用的是5.5吨级前桥，2片少片簧；而后桥是10吨级后桥，两气囊空气悬架，按照资料来说就是高车速为110km/h，在牵引车市场来说，如此的车速是完全足够的。
在轻量化上，天龙KL确实做得不错，本身的重量就控制在了8.8吨。毕竟其可是拥有多项轻量化的，如使用的是铝合金（储气筒、油箱、、轮毂）、少片簧悬挂等，加上本身新材料、新技术等，确实整体的重量控制的不错。
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