钢管柱、钢管支撑柱是地铁车站端头井支撑体系钢管柱、钢管支撑柱是地铁车站端头井支撑体系，在地铁车展的施工中，由于端头井是盾构隧道施工的工作井，其开挖深度和基坑的支撑体系均比标准段要复杂，因此，支撑体系在端头井施工中起着十分重要的作用，他影响着整个基坑和周围环境的安全。基坑的支撑体系主要有钢支撑体系，钢筋混凝土支撑体系，钢筋混凝土和钢支撑的混合体系等类型，其布置方式主要有双向井格型，斜
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钢管柱、钢管支撑柱是地铁车站端头井支撑体系
钢管柱、钢管支撑柱是地铁车站端头井支撑体系，在地铁车展的施工中，由于端头井是盾构隧道施工的工作井，其开挖深度和基坑的支撑体系均比标准段要复杂，因此，支撑体系在端头井施工中起着十分重要的作用，他影响着整个基坑和周围环境的安全。
基坑的支撑体系主要有钢支撑体系，钢筋混凝土支撑体系，钢筋混凝土和钢支撑的混合体系等类型，其布置方式主要有双向井格型，斜撑加直撑型，斜撑型，式框架支撑型，圆弧形等。
基坑围护主要采用钢管桩拉森钢板桩的组合形式的PC工法桩围护
基坑围护主要采用钢管 桩 + 拉森钢板桩的组合形式的P C 工法桩围护结构，解决了该项 目中存在的诸多难点，该工程是采用P C 工法桩的重点工程。 工程地质条件:①素填 土、杂填土，层 厚 0.80 m ~ 3.0 m。场地西侧有原河道回填 区，有撤填土层，层 厚 0.60 m ~ 2. 50 m。②粉质枯土，软塑，局部稳定过程中，植被发挥着重要的作用。一般，植被覆盖范围大的 边坡相对于覆盖较少的边坡而言，其稳定性明显较强。所以 ，提高边坡绿植覆盖范围，不仅可以绿化环境，而且还能够稳定边坡。 后，为更好的防止地质灾害的发生，也需要注意整采区与边坡角的合理设计，适当的采取一些降低动载荷与减震的科学技术。
钢管混凝土柱的零件较少
钢管混凝土柱的零件较少，焊缝少，构造简单，柱脚常采用在混凝土基础上预留杯口的插入式柱脚，因而工厂制造比较简单，同时构件自重较小，运输和吊装也较易，施工很简便，而且钢管混凝土柱采用板材卷制，板材厚度都不大，一般在40mm以内，无论工厂焊接和现场进行对接，都没有什么困难。与钢筋混凝土柱相比，钢管混凝土柱的外皮钢管具有钢筋的功能，兼有纵向钢筋和横向箍筋的作用，所以管内没钢筋，省了钢筋下料和绑扎钢筋等一系列工艺，又由于柱外皮钢管本身就是耐侧压的模板，同时也省了支模和拆模等工序。
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