氢能时代，加氢站如何开发建设？
氢能是当前较火热的能源投资热点，也是未来的发展方向。按照《氢能源及燃料电池产业白皮书》预测，2025年将建成200座加氢站，2050年，加氢站数量将超过1万座。
为帮助各企业进一步了解国内外氢能政策与市场现状、氢能应用场景与技术概况、加氢站开发、建设和商业模式等问题，推动氢能在国内的应用发展。
加氢
氢燃料电池加氢站价格
氢能时代，加氢站如何开发建设？
氢能是当前较火热的能源投资热点，也是未来的发展方向。按照《氢能源及燃料电池产业白皮书》预测，2025年将建成200座加氢站，2050年，加氢站数量将超过1万座。
为帮助各企业进一步了解国内外氢能政策与市场现状、氢能应用场景与技术概况、加氢站开发、建设和商业模式等问题，推动氢能在国内的应用发展。
加氢系统成本随生产规模扩大而降低
对于加氢系统的成本分析，我们考虑两种情况：（1）只有35MPa加注口的加氢机；（2）同时配有35MPa和70MPa两种加注口的加氢机。加氢系统相关部件可直接购买并进行组装，成本可分为设备成本及人工费用。
在已有加气站加气系统的建设经验基础上，加氢系统中的相关部件现已形成了较为标准化的生产制造，包括加氢机外壳、相关阀门组件、流量计、压力计、加氢、控制及显示面板、相关按键等。
加氢站
加氢站主要的设备有卸气柱、压缩机、储氢瓶组、加注机。卸气柱是用来对接管束车，导流氢气进压缩机，压缩机将氢气压成高压，怼进储氢瓶组存储，当需要时候，氢气经加注机加到燃料电池车上。现在燃料电池车的用车成本不是一般的贵，这不利于燃料电池车的推广。加氢站的建站成本和加油站对比并没有什么劣势，而且如果加氢站中所用的压缩机和加注机进一步国产化之后，加氢站的建站成本能下降不少。但可惜建站成本对终端加注成本影响并不大。加注成本39元中近45%是氢气原料成本，运输成本占比也达20%以上。可见，制氢和运氢/储氢这两项成本才是当今燃料电池车推广运营拦路虎。而且规模化的红利对制氢和运氢的成本并没有太多影响。
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