斜度急时，应尽量将中心移至前方，而依照场合不同，须站在踏板上面，将身体往前弯曲，使中心移至前轮。爬坡途中停止时，要地先按住前轮刹车，再按住后轮刹车和停车闸，即先刹前制动，然后是后制动。下坡时则反之。转向时一定要减速慢行，防止侧滑。同时善用身体中心的移动，弥补ATM转向角度过大的缺失，使得出弯动作更迅速、流畅。
ATV占比持续下滑，UTV成为行业发展新动力，全地形车峰在20
UTV全地形车颜色
斜度急时，应尽量将中心移至前方，而依照场合不同，须站在踏板上面，将身体往前弯曲，使中心移至前轮。爬坡途中停止时，要地先按住前轮刹车，再按住后轮刹车和停车闸，即先刹前制动，然后是后制动。下坡时则反之。转向时一定要减速慢行，防止侧滑。同时善用身体中心的移动，弥补ATM转向角度过大的缺失，使得出弯动作更迅速、流畅。
ATV占比持续下滑，UTV成为行业发展新动力，全地形车峰在2005年，规模达到139万台，其中ATV占比82%，受到2008年金融危机影响，到2010年行业规模下滑至74万台，2011年以来保持以3%增幅平稳增长。2018年，全地形车规模恢复到高峰时的65%，90万辆规模。但是结构发生重大变化，UTV占比59%。
全地形车市场规模近千亿，以单辆10万元均价计算，全地形车市场规模为900亿元，行业保持3%左右的复合增长，与GDP增速有较高的相关性。从区域分布看，北美、欧洲、日本分别占据73%、16%和4%。
相比于越野车，UTV的优点可谓是不胜枚举。
体积小，重量轻
这一点在沙漠越野中体现得淋漓尽致。同样是骑A梁，UTV能骑上去，你上不去。同样是冲高坡，UTV能上去你只能冲一半;同样是滚刀锋，UTV能过去，你就担住了。
事实往往就是这么残酷。不足两米的车长和轴距，600公斤的车重，只要稍微有点速度都不会担住。要知道，在沙漠这种地形上，不论你的马力多大，四驱厉害，不陷车才是王道。
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